Som et vigtigt letvægtsmateriale tilbilerat erstatte stål med plastik,FRP/kompositmaterialerer tæt forbundet med energibesparelser, miljøbeskyttelse og sikkerhed i biler. Brugen af glasfiberforstærket plast/kompositmaterialer til fremstilling af bilkarrosserier og andre relaterede dele er en af de mest effektive måder at gøre biler lette på.
Siden verdens første FRP-bil, GM Corvette, blev produceret med succes i 1953, er FRP/kompositmaterialer blevet en ny kraft i bilindustrien. Den traditionelle manuelle oplægningsproces er kun egnet til produktion med lille slagvolumen og kan ikke imødekomme behovene i den kontinuerlige udvikling af bilindustrien.
Begyndende i 1970'erne, på grund af den succesfulde udvikling afSMC-materialerog anvendelsen af mekaniseret støbeteknologi og in-mold coating-teknologi nåede den årlige vækstrate for FRP/kompositmaterialer i bilindustrien 25%, hvilket blev den første i udviklingen af FRP-produkter til biler. En periode med hurtig udvikling;
I begyndelsen af 1990'erne eller 1920'erne, med den stigende efterspørgsel efter miljøbeskyttelse, letvægts- og energibesparelser, blev termoplastiske kompositmaterialer repræsenteret afGMT (glasfibermatteforstærket termoplastisk kompositmateriale) og LFT (langfiberforstærket termoplastisk kompositmateriale)blev opnået. Det har udviklet sig hurtigt og anvendes hovedsageligt i fremstillingen af strukturelle dele til biler med en årlig vækstrate på 10-15%, hvilket sætter gang i en anden periode med hurtig udvikling. Som førende inden for nye materialer erstatter kompositmaterialer gradvist metalprodukter og andre traditionelle materialer i bildele og har opnået mere økonomiske og sikre effekter.
FRP/komposit autodele er hovedsageligt opdelt i tre kategorier:kropsdele, strukturelle dele og funktionelle dele.
1. Kropsdele:herunder karrosserier, hårde tage, soltage, døre, kølergitre, forlygtereflektorer, for- og bagkofangere osv., samt indvendige dele. Dette er den primære anvendelsesretning for FRP/kompositmaterialer i biler, primært for at opfylde behovene for strømlinet design og et udseende af høj kvalitet. På nuværende tidspunkt er potentialet for udvikling og anvendelse stadig enormt. Primært glasfiberforstærket termohærdende plast. Typiske støbeprocesser omfatter: SMC/BMC, RTM og manuel lay-up/sprøjtning.
2. Strukturelle dele:inklusive frontbeslag, kofangerrammer, sæderammer, gulve osv. Formålet er at forbedre delenes designfrihed, alsidighed og integritet. Der anvendes primært højstyrke SMC, GMT, LFT og andre materialer.
3.Funktionelle dele:Dens primære funktion er, at den kræver høj temperaturbestandighed og oliekorrosionsbestandighed, primært for motoren og dens omgivende dele. Såsom: motorventildæksel, indsugningsmanifold, oliebundkar, luftfilterdæksel, gearkammerdæksel, luftledeplade, indsugningsrørets beskyttelsesplade, ventilatorblade, ventilatorluftføringsring, varmelegemedæksel, vandtankdele, udløbsskal, vandpumpeturbine, motorens lydisoleringsplade osv. De vigtigste procesmaterialer er: SMC/BMC, RTM, GMT og glasfiberforstærket nylon.
4. Andre relaterede dele:såsom CNG-cylindre, sanitære dele til personbiler og campingvogne, motorcykeldele, blændingsafskærmninger og antikollisionsstolper til motorveje, isoleringspiller til motorveje, tagskabe til biler til vareinspektion osv.
Opslagstidspunkt: 7. maj 2021
