Olulise kerge materjalinaautodterase asendamine plastikuga,FRP/komposiitmaterjalidon tihedalt seotud autode energiasäästu, keskkonnakaitse ja ohutusega. Klaaskiuga tugevdatud plastide/komposiitmaterjalide kasutamine autokere ja muude seotud osade valmistamiseks on üks tõhusamaid viise autode kergeks muutmiseks.
Alates maailma esimese FRP-auto, GM Corvette'i, edukast tootmisest 1953. aastal on FRP/komposiitmaterjalidest saanud autotööstuses uus jõud. Traditsiooniline käsitsi kokkupanemise protsess sobib ainult väikese töömahuga tootmiseks ega suuda rahuldada autotööstuse pideva arengu vajadusi.
Alates 1970. aastatest, tänu edukale arenguleSMC-materjalidja mehhaniseeritud vormimistehnoloogia ning vormisisese katmistehnoloogia rakendamisega ulatus FRP/komposiitmaterjalide aastane kasvumäär autotööstuses 25%-ni, saades esimeseks autotööstuse FRP-toodete arendamisel. Kiire arengu periood;
1990. aastate alguseks ja 1920. aastate alguseks, koos kasvava nõudlusega keskkonnakaitse, kergete ja energiasäästlike termoplastkomposiitmaterjalide järele, mida esindasidGMT (klaaskiudmatiga tugevdatud termoplastkomposiitmaterjal) ja LFT (pikakiudtugevdatud termoplastkomposiitmaterjal)saadi. See on kiiresti arenenud ja seda kasutatakse peamiselt autode konstruktsiooniosade tootmisel, mille aastane kasvumäär on 10–15%, mis pani aluse teisele kiire arengu perioodile. Uute materjalide esirinnas asendavad komposiitmaterjalid järk-järgult metalltooteid ja muid traditsioonilisi materjale autoosades ning on saavutanud majanduslikult ja ohutumalt.
FRP/komposiitmaterjalist autoosad jagunevad peamiselt kolme kategooriasse:kehaosad, konstruktsiooniosad ja funktsionaalsed osad.
1. Kehaosad:Sealhulgas kerekestad, kõvad katused, katuseluugid, uksed, radiaatorivõred, esitulede reflektorid, esi- ja tagapõrkeraud jne, aga ka sisustusdetailid. See on FRP/komposiitmaterjalide peamine rakendussuund autodes, peamiselt voolujoonelise disaini ja kvaliteetse välimuse vajaduste rahuldamiseks. Praegu on arendus- ja rakenduspotentsiaal endiselt tohutu. Peamiselt klaaskiuga tugevdatud termoreaktiivsed plastid. Tüüpilised vormimisprotsessid on: SMC/BMC, RTM ja käsitsi pealekandmine/pihustamine.
2. Konstruktsiooniosad:sealhulgas esiosa kronsteinid, kaitserauad, istmeraamid, põrandad jne. Eesmärk on parandada osade disainivabadust, mitmekülgsust ja terviklikkust. Peamiselt kasutatakse ülitugevaid SMC, GMT, LFT ja muid materjale.
3.Funktsionaalsed osad:Selle peamine omadus on kõrge temperatuurikindlus ja õli korrosioonikindlus, peamiselt mootori ja selle ümbritsevate osade puhul. Näiteks: mootori klapikaan, sisselaskekollektor, õlivann, õhufiltri kate, käigukasti kambri kate, õhudeflektor, sisselasketoru kaitseplaat, ventilaatori laba, ventilaatori õhujuhtrõngas, küttekeha kate, veepaagi osad, väljalaskekestad, veepumba turbiin, mootori heliisolatsiooniplaat jne. Peamised protsessimaterjalid on: SMC/BMC, RTM, GMT ja klaaskiuga tugevdatud nailon.
4. Muud seotud osad:näiteks surumaagaasiballoonid, sõiduautode ja haagissuvilate sanitaartehnika osad, mootorrattaosad, maanteede pimestamisvastased paneelid ja kokkupõrkevastased sambad, maanteede isolatsioonisambad, kaubakontrolli auto katusekapid jne.
Postituse aeg: 07.05.2021
