Material arin garrantzitsu gisaautomobilakaltzairua plastikoarekin ordezkatzeko,FRP/material konposatuakAutomobilen energia aurreztearekin, ingurumenaren babesarekin eta segurtasunarekin estuki lotuta daude. Automobilen karrozeria-oskolak eta bestelako piezak fabrikatzeko beira-zuntzez indartutako plastikoak/material konposatuak erabiltzea da automobilak arinagoak egiteko modurik eraginkorrenetako bat.
1953an munduko lehen FRP autoa, GM Corvette, arrakastaz fabrikatu zenetik, FRP/material konposatuak indar berri bat bihurtu dira automobilgintzan. Eskuzko geruzatze-prozesu tradizionala desplazamendu txikiko ekoizpenerako bakarrik da egokia, eta ezin ditu automobilgintzaren etengabeko garapenaren beharrak ase.
1970eko hamarkadan hasita, garapen arrakastatsuari eskerSMC materialaketa mekanizatutako moldeaketa teknologiaren eta molde barruko estaldura teknologiaren aplikazioarekin, FRP/konposite materialen urteko hazkunde-tasa % 25era iritsi zen automobilgintzako aplikazioetan, automobilgintzako FRP produktuen garapenean lehena bihurtuz. Garapen azkarreko aldia;
1990eko eta 1920ko hamarkadaren hasieran, ingurumenaren babesaren, arintasunaren eta energia aurrezteko eskaria gero eta handiagoa zela eta, material konposatu termoplastikoak...GMT (beira-zuntzez indartutako material konposatu termoplastikoa) eta LFT (zuntz luzez indartutako material konposatu termoplastikoa)lortu ziren. Azkar garatu da, eta batez ere automobilen egitura-piezen fabrikazioan erabiltzen da, urteko % 10-15eko hazkunde-tasarekin, garapen azkarreko bigarren aldi bati hasiera emanez. Material berrien abangoardian daudenez, material konposatuak pixkanaka ordezkatzen ari dira metalezko produktuak eta beste material tradizional batzuk autoen piezetan, eta efektu ekonomikoagoak eta seguruagoak lortu dituzte.
FRP/konpositezko auto piezak hiru kategoriatan banatzen dira batez ere:gorputz-atalak, egitura-atalak eta funtzio-atalak.
1. Gorputz atalak:Karrozeria-oskolak, teilatu gogorrak, teilatu irekigarriak, ateak, erradiadore-parrillak, faroen islatzaileak, aurreko eta atzeko paraxokak, etab., baita barneko piezak ere. Hau da FRP/konposite materialen aplikazioaren norabide nagusia automobiletan, batez ere diseinu arinduaren eta itxura kalitate handiko beharrak asetzeko. Gaur egun, garapen eta aplikaziorako potentziala oraindik izugarria da. Batez ere beira-zuntzez indartutako plastiko termoegonkorrak. Moldeaketa-prozesu tipikoen artean daude: SMC/BMC, RTM eta eskuzko geruza/ihinztadura.
2. Egitura-zatiak:aurrealdeko euskarriak, paraxoken markoak, eserlekuen markoak, zoruak, etab. barne. Helburua piezen diseinu askatasuna, aldakortasuna eta osotasuna hobetzea da. Batez ere SMC, GMT, LFT eta beste material batzuk erabiltzen dira.
3.Atal funtzionalak:Bere ezaugarri nagusia tenperatura altuarekiko eta olioaren korrosioarekiko erresistentzia handia behar duela da, batez ere motorraren eta inguruko piezentzat. Adibidez: motorraren balbulen estalkia, sarrera-kolektorea, olio-karterra, aire-iragazkiaren estalkia, engranaje-ganberaren estalkia, aire-deflektorea, sarrera-hodiaren babes-plaka, haizagailuaren pala, haizagailuaren aire-gidari-eraztuna, berogailuaren estalkia, ur-deposituaren piezak, irteera-oskola, ur-ponparen turbina, motorraren soinu-isolamendu-panelak, etab. Prozesatzeko material nagusiak hauek dira: SMC/BMC, RTM, GMT eta beira-zuntzez indartutako nylona.
4. Beste atal erlazionatuak:hala nola, GNG zilindroak, bidaiarien autoen eta autokarabanen higiene-pieza, motozikleten piezak, autobideetako distira-kontrako panelak eta talkaren aurkako zutabeak, autobideetako isolamendu-pilareak, produktuen ikuskapenerako autoen teilatuko armairuak, etab.
Argitaratze data: 2021eko maiatzaren 7a
