Sebagai material ringan yang penting untukmobiluntuk mengganti baja dengan plastik,Bahan FRP/kompositHal ini berkaitan erat dengan penghematan energi otomotif, perlindungan lingkungan, dan keselamatan. Penggunaan plastik yang diperkuat serat kaca/bahan komposit untuk pembuatan rangka bodi mobil dan bagian-bagian terkait lainnya merupakan salah satu cara paling efektif untuk membuat mobil menjadi ringan.
Sejak mobil FRP pertama di dunia, GM Corvette, berhasil diproduksi pada tahun 1953, material FRP/komposit telah menjadi kekuatan baru dalam industri otomotif. Proses pelapisan tangan tradisional hanya cocok untuk produksi kendaraan berkapasitas kecil, dan tidak dapat memenuhi kebutuhan perkembangan industri otomotif yang berkelanjutan.
Dimulai pada tahun 1970-an, karena keberhasilan pengembanganBahan SMCDengan penerapan teknologi pencetakan mekanis dan teknologi pelapisan dalam cetakan, tingkat pertumbuhan tahunan material FRP/komposit dalam aplikasi otomotif mencapai 25%, menjadikannya yang pertama dalam pengembangan produk FRP otomotif. Periode perkembangan yang pesat;
Pada awal tahun 1990-an, seiring meningkatnya permintaan akan perlindungan lingkungan, bobot ringan, dan penghematan energi, material komposit termoplastik yang diwakili olehGMT (bahan komposit termoplastik yang diperkuat dengan serat kaca) dan LFT (bahan komposit termoplastik yang diperkuat dengan serat panjang)Telah diperoleh. Teknologi ini telah berkembang pesat, dan terutama digunakan dalam pembuatan komponen struktural otomotif, dengan tingkat pertumbuhan tahunan 10-15%, yang memicu periode perkembangan pesat kedua. Sebagai yang terdepan dalam material baru, material komposit secara bertahap menggantikan produk logam dan material tradisional lainnya dalam komponen otomotif, dan telah mencapai efek yang lebih ekonomis dan aman.
Komponen otomotif FRP/komposit pada dasarnya terbagi menjadi tiga kategori:bagian tubuh, bagian struktural, dan bagian fungsional.
1. Bagian tubuh:Termasuk rangka bodi, atap keras, sunroof, pintu, kisi-kisi radiator, reflektor lampu depan, bumper depan dan belakang, dll., serta bagian interior. Ini adalah arah utama penerapan material FRP/komposit dalam otomotif, terutama untuk memenuhi kebutuhan desain yang aerodinamis dan tampilan berkualitas tinggi. Saat ini, potensi pengembangan dan penerapannya masih sangat besar. Terutama plastik termoset yang diperkuat serat kaca. Proses pencetakan tipikal meliputi: SMC/BMC, RTM, dan hand lay-up/spray.
2. Bagian struktural:Termasuk braket bagian depan, rangka bemper, rangka jok, lantai, dll. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kebebasan desain, fleksibilitas, dan integritas komponen. Terutama menggunakan material SMC, GMT, LFT, dan material berkekuatan tinggi lainnya.
3.Bagian fungsional:Fitur utamanya adalah membutuhkan ketahanan terhadap suhu tinggi dan korosi oli, terutama untuk mesin dan bagian-bagian di sekitarnya. Seperti: penutup katup mesin, manifold intake, bak oli, penutup filter udara, penutup ruang roda gigi, sekat udara, pelat pelindung pipa intake, bilah kipas, cincin pemandu udara kipas, penutup pemanas, bagian tangki air, cangkang outlet, turbin pompa air, papan insulasi suara mesin, dll. Bahan proses utama adalah: SMC/BMC, RTM, GMT dan nilon yang diperkuat serat kaca.
4. Bagian terkait lainnya:seperti tabung CNG, suku cadang sanitasi mobil penumpang dan RV, suku cadang sepeda motor, panel anti-silau dan pilar anti-tabrakan jalan raya, tiang pemisah jalan raya, kabinet atap mobil inspeksi barang, dll.
Waktu posting: 07 Mei 2021
