중요한 경량 소재로서자동차강철을 플라스틱으로 대체하기 위해,FRP/복합재료이는 자동차의 에너지 절약, 환경 보호 및 안전과 밀접한 관련이 있습니다. 유리 섬유 강화 플라스틱/복합 소재를 자동차 차체 및 기타 관련 부품 제조에 사용하는 것은 자동차 경량화를 위한 가장 효과적인 방법 중 하나입니다.
1953년 세계 최초의 FRP 자동차인 GM 코르벳이 성공적으로 생산된 이후, FRP/복합 소재는 자동차 산업에 새로운 활력을 불어넣었습니다. 전통적인 수작업 적층 공정은 소형 배기량 차량 생산에만 적합하며, 자동차 산업의 지속적인 발전에 필요한 요구를 충족시키지 못합니다.
1970년대부터 성공적인 개발 덕분에SMC 재료기계화 성형 기술과 금형 내 코팅 기술의 적용으로 자동차 분야에서 FRP/복합재료의 연간 성장률이 25%에 달하며 자동차 FRP 제품 개발 역사상 가장 빠른 성장기를 맞이했습니다.
1920년대부터 1990년대 초까지 환경 보호, 경량화 및 에너지 절약에 대한 수요가 증가함에 따라 열가소성 복합 재료가 주목받게 되었습니다.GMT(유리섬유 매트 강화 열가소성 복합재료) 및 LFT(장섬유 강화 열가소성 복합재료)합성된 복합재료는 급속도로 발전하여 주로 자동차 구조 부품 제조에 사용되며, 연간 10~15%의 성장률을 기록하며 제2의 급속한 성장기를 맞이하고 있습니다. 신소재의 선두주자인 복합재료는 자동차 부품에서 금속 제품 및 기타 전통 소재를 점차 대체하며 더욱 경제적이고 안전한 효과를 제공하고 있습니다.
FRP/복합재료 자동차 부품은 크게 세 가지 범주로 나뉩니다.신체 부위, 구조 부위 및 기능 부위.
1. 신체 부위:차체, 하드 루프, 선루프, 도어, 라디에이터 그릴, 헤드라이트 반사판, 앞뒤 범퍼 등을 비롯하여 내장재까지 FRP/복합재료가 자동차에 주로 적용되는 분야입니다. 이는 유선형 디자인과 고급스러운 외관에 대한 요구를 충족시키기 위한 것입니다. 현재 개발 및 적용 잠재력은 여전히 매우 큽니다. 주로 유리섬유 강화 열경화성 플라스틱이 사용되며, 대표적인 성형 공정으로는 SMC/BMC, RTM, 핸드 레이업/스프레이 등이 있습니다.
2. 구조 부품:프런트엔드 브래킷, 범퍼 프레임, 시트 프레임, 바닥 등을 포함하여 부품의 설계 자유도, 다용성 및 완성도를 향상시키는 것이 목적입니다. 주로 고강도 SMC, GMT, LFT 등의 소재를 사용합니다.
3.기능 부품:이 소재의 주된 특징은 고온 저항성과 내식성이 요구된다는 점이며, 주로 엔진 및 주변 부품에 사용됩니다. 예를 들어 엔진 밸브 커버, 흡기 매니폴드, 오일 팬, 에어 필터 커버, 기어 챔버 커버, 에어 배플, 흡기 파이프 가드 플레이트, 팬 블레이드, 팬 에어 가이드 링, 히터 커버, 물탱크 부품, 배출구 덮개, 워터 펌프 터빈, 엔진 방음판 등이 있습니다. 주요 가공 재료는 SMC/BMC, RTM, GMT 및 유리 섬유 강화 나일론입니다.
4. 기타 관련 부분:CNG 실린더, 승용차 및 RV 위생 부품, 오토바이 부품, 고속도로 눈부심 방지 패널 및 충돌 방지 기둥, 고속도로 격리 교각, 상품 검사 차량 지붕 캐비닛 등.
게시 시간: 2021년 5월 7일
