Sebagai bahan ringan yang penting untukkeretauntuk menggantikan keluli dengan plastik,Bahan FRP/kompositberkait rapat dengan penjimatan tenaga automobil, perlindungan alam sekitar dan keselamatan. Penggunaan plastik/bahan komposit bertetulang gentian kaca untuk mengeluarkan cangkerang badan automobil dan bahagian berkaitan lain adalah salah satu cara paling berkesan untuk menjadikan automobil ringan.
Sejak kereta FRP pertama di dunia, GM Corvette, berjaya dikeluarkan pada tahun 1953, bahan FRP/komposit telah menjadi kuasa baharu dalam industri automotif. Proses pemasangan tangan tradisional hanya sesuai untuk pengeluaran sesaran kecil, dan tidak dapat memenuhi keperluan pembangunan berterusan industri automotif.
Bermula pada tahun 1970-an, disebabkan oleh kejayaan pembangunanBahan SMCdan penerapan teknologi pengacuan mekanikal dan teknologi salutan dalam acuan, kadar pertumbuhan tahunan bahan FRP/komposit dalam aplikasi automotif mencapai 25%, menjadi yang pertama dalam pembangunan produk FRP automotif. Tempoh pembangunan pesat;
Menjelang awal 1990-an hingga 1920-an, dengan peningkatan permintaan untuk perlindungan alam sekitar, ringan, dan penjimatan tenaga, bahan komposit termoplastik yang diwakili olehGMT (bahan komposit termoplastik bertetulang tikar gentian kaca) dan LFT (bahan komposit termoplastik bertetulang gentian panjang)telah diperoleh. Ia telah berkembang pesat, dan terutamanya digunakan dalam pembuatan bahagian struktur automobil, dengan kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 10-15%, mencetuskan tempoh kedua pembangunan pesat. Sebagai peneraju bahan baharu, bahan komposit secara beransur-ansur menggantikan produk logam dan bahan tradisional lain dalam bahagian auto, dan telah mencapai kesan yang lebih ekonomik dan selamat.
Bahagian auto FRP/komposit dibahagikan kepada tiga kategori:bahagian badan, bahagian struktur dan bahagian berfungsi.
1. Bahagian badan:termasuk cangkerang badan, bumbung keras, bumbung suria, pintu, gril radiator, pemantul lampu hadapan, bampar hadapan dan belakang, dsb., serta bahagian dalaman. Inilah hala tuju utama aplikasi bahan FRP/komposit dalam automobil, terutamanya untuk memenuhi keperluan reka bentuk yang diperkemas dan penampilan berkualiti tinggi. Pada masa ini, potensi untuk pembangunan dan aplikasi masih besar. Terutamanya plastik termoset bertetulang gentian kaca. Proses pengacuan biasa termasuk: SMC/BMC, RTM dan peletakan/semburan tangan.
2. Bahagian struktur:termasuk pendakap bahagian hadapan, bingkai bampar, bingkai tempat duduk, lantai, dan sebagainya. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kebebasan reka bentuk, fleksibiliti dan integriti bahagian-bahagiannya. Terutamanya menggunakan SMC, GMT, LFT berkekuatan tinggi dan bahan-bahan lain.
3.Bahagian berfungsi:Ciri utamanya ialah ia memerlukan rintangan suhu tinggi dan rintangan kakisan minyak, terutamanya untuk enjin dan bahagian sekitarnya. Seperti: penutup injap enjin, manifold pengambilan, kuali minyak, penutup penapis udara, penutup ruang gear, sesekat udara, plat pelindung paip pengambilan, bilah kipas, cincin panduan udara kipas, penutup pemanas, bahagian tangki air, cangkerang saluran keluar, turbin pam air, papan penebat bunyi enjin, dan sebagainya. Bahan proses utama ialah: SMC/BMC, RTM, GMT dan nilon bertetulang gentian kaca.
4. Bahagian berkaitan lain:seperti silinder CNG, bahagian kebersihan kereta penumpang dan RV, bahagian motosikal, panel anti-silau lebuh raya dan tiang anti-perlanggaran, tiang pengasingan lebuh raya, kabinet bumbung kereta pemeriksaan komoditi, dsb.
Masa siaran: 07-Mei-2021
