Som et viktig lettvektsmateriale forbilerå erstatte stål med plast,FRP/komposittmaterialerer nært knyttet til energisparing, miljøvern og sikkerhet i biler. Bruken av glassfiberforsterket plast/komposittmaterialer til å produsere bilkarosserier og andre relaterte deler er en av de mest effektive måtene å gjøre biler lette på.
Siden verdens første FRP-bil, GM Corvette, ble produsert med suksess i 1953, har FRP/komposittmaterialer blitt en ny kraft i bilindustrien. Den tradisjonelle manuelle oppleggsprosessen er kun egnet for produksjon med lite slagvolum, og kan ikke møte behovene til den kontinuerlige utviklingen av bilindustrien.
Fra og med 1970-tallet, på grunn av den vellykkede utviklingen avSMC-materialerog anvendelsen av mekanisert støpeteknologi og in-mold-beleggteknologi, nådde den årlige vekstraten for FRP/komposittmaterialer i bilindustrien 25 %, og ble den første i utviklingen av FRP-produkter til bilindustrien. En periode med rask utvikling;
Tidlig på 1990-tallet eller 1920-tallet, med økende etterspørsel etter miljøvern, lettvekt og energibesparelse, ble termoplastiske komposittmaterialer representert avGMT (glassfiberforsterket termoplastisk komposittmateriale) og LFT (langfiberforsterket termoplastisk komposittmateriale)ble oppnådd. Den har utviklet seg raskt, og brukes hovedsakelig i produksjon av bildeler, med en årlig vekstrate på 10–15 %, noe som setter i gang en ny periode med rask utvikling. Som en ledende aktør innen nye materialer erstatter komposittmaterialer gradvis metallprodukter og andre tradisjonelle materialer i bildeler, og har oppnådd mer økonomiske og trygge effekter.
FRP/kompositt bildeler er hovedsakelig delt inn i tre kategorier:kroppsdeler, strukturelle deler og funksjonelle deler.
1. Kroppsdeler:inkludert karosseriskall, harde tak, soltak, dører, radiatorgriler, lyskasterreflektorer, støtfangere foran og bak, etc., samt interiørdeler. Dette er hovedretningen for bruk av FRP/komposittmaterialer i biler, hovedsakelig for å møte behovene for strømlinjeformet design og utseende av høy kvalitet. For tiden er potensialet for utvikling og anvendelse fortsatt enormt. Hovedsakelig glassfiberforsterket termoherdende plast. Typiske støpeprosesser inkluderer: SMC/BMC, RTM og manuell lay-up/spraying.
2. Strukturelle deler:inkludert frontfester, støtfangerrammer, seterammer, gulv, osv. Formålet er å forbedre designfriheten, allsidigheten og integriteten til delene. Bruker hovedsakelig høyfast SMC, GMT, LFT og andre materialer.
3.Funksjonelle deler:Hovedtrekket er at det krever høy temperaturbestandighet og oljekorrosjonsbestandighet, hovedsakelig for motoren og omkringliggende deler. Slik som: motorens ventildeksel, innsugningsmanifold, oljepanne, luftfilterdeksel, girkassedeksel, luftledeplate, innsugningsrørbeskyttelsesplate, vifteblad, vifteluftføringsring, varmedeksel, vanntankdeler, utløpsskall, vannpumpeturbin, motorens lydisolasjonsplate, etc. De viktigste prosessmaterialene er: SMC/BMC, RTM, GMT og glassfiberforsterket nylon.
4. Andre relaterte deler:som CNG-sylindere, sanitærdeler til personbiler og bobiler, motorsykkeldeler, antireflekspaneler og antikollisjonssøyler til motorveier, isolasjonspillere for motorveier, takskap for biler for råvareinspeksjon, osv.
Publisert: 07. mai 2021
