Bilmarkedet har gått inn i en fase med rask oppgradering, og de fleste bilselskaper er stadig på utkikk etter nye salgsargumenter. Blant dem har bilens lette vekt blitt et av fokusområdene for alle bilselskaper. De fleste bilselskaper fokuserer på å redusere vekten på skjelettet for å fremme rask utvikling av nye materialer.
For tiden,SMC-komposittmaterialerer mye brukt i bilindustrien for støping av paneler, inkludert førerhus til tunge lastebiler, som for eksempel frontveggmasker, støtfangere, skjermene, hjulkapsler, sidepaneler, pedaler, batterideksler og føringer laget av SMC-materialer. Komponenter som strømningshetter, ledeplater, sideskjørt og indre deler av motoren.
Som en av de nåværende trendy pickup-modellene kan bruken av SMC-materialer redusere vekten på bagasjerommet med 30 %. Dette vil gi pickup-modellen nye salgsargumenter. SMC-bakskuffen kan ikke bare redusere vekten, men også redusere de fleste støpeprosessene som sveising, skjæring og montering.
Sammenlignet med metallbøtta har SMC-bøtta de samme mekaniske egenskapene, men den er lettere og mer miljøvennlig.SMC-arkbrukes til engangsstøping,støpeprosesser enkel, og den kan også støpes til mer komplekse former.
SMC-komposittStøping av bakbøtte på pickup-lastebil krever 4500 til 6000 tonn kompositt hydraulisk presse (i henhold til produktspesifikasjoner). SMC-plater (råmateriale) presses inn i formen. Den kompositt hydrauliske pressen lukker formen og låser trykket, og varmes deretter opp og herder. Etter støping tas den ut og formes for å fjerne grader.
Blant dem er hovedutstyret for å danne hydraulisk presse av komposittmateriale, hydraulisk presse med fire kolonner av komposittmateriale,servo komposittmateriale hydraulisk presse, hydraulisk presse for rammekomposittmateriale, kan SMC-støpeproduksjonslinje velges. I henhold til produksjonsbehov brukes rammekomposittmaterialer for tiden hovedsakelig til støpepresser med store tonnasjer. Hydraulisk presse.
Fru Serafina
Tlf./Wts/Wechat: 008615102806197
Publisert: 05.07.2021
