Jako ważny lekki materiał dosamochodyzastąpić stal plastikiem,Materiały FRP/kompozytoweSą one ściśle związane z oszczędnością energii w motoryzacji, ochroną środowiska i bezpieczeństwem. Wykorzystanie tworzyw sztucznych/materiałów kompozytowych wzmocnionych włóknem szklanym do produkcji nadwozi samochodowych i innych powiązanych części to jeden z najskuteczniejszych sposobów na zmniejszenie masy samochodów.
Od czasu, gdy w 1953 roku z sukcesem wyprodukowano pierwszy na świecie samochód z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (FRP), GM Corvette, materiały FRP/kompozyty stały się nową siłą napędową w przemyśle motoryzacyjnym. Tradycyjny proces ręcznego laminowania nadaje się jedynie do produkcji elementów o małej pojemności skokowej i nie jest w stanie sprostać potrzebom ciągłego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.
Począwszy od lat 70. XX wieku, dzięki udanemu rozwojowiMateriały SMCDzięki zastosowaniu zmechanizowanej technologii formowania i technologii powlekania w formie, roczna stopa wzrostu wykorzystania materiałów FRP/kompozytów w zastosowaniach motoryzacyjnych osiągnęła 25%, stając się pierwszym producentem w rozwoju produktów FRP dla przemysłu motoryzacyjnego. Okres szybkiego rozwoju;
Na początku lat 90. XX wieku, wraz ze wzrostem zapotrzebowania na ochronę środowiska, lekkość i oszczędność energii, materiały kompozytowe termoplastyczne reprezentowane przezGMT (materiał kompozytowy termoplastyczny wzmocniony matą z włókna szklanego) i LFT (materiał kompozytowy termoplastyczny wzmocniony długimi włóknami)Zostały one uzyskane. Rozwijają się dynamicznie i są wykorzystywane głównie w produkcji elementów konstrukcyjnych samochodów, z roczną stopą wzrostu na poziomie 10-15%, co zapoczątkowało drugi okres szybkiego rozwoju. Jako pionierzy nowych materiałów, materiały kompozytowe stopniowo zastępują wyroby metalowe i inne tradycyjne materiały w częściach samochodowych, osiągając bardziej ekonomiczne i bezpieczne rezultaty.
Części samochodowe z tworzywa FRP/kompozytowego można podzielić na trzy główne kategorie:części ciała, części strukturalne i części funkcjonalne.
1. Części ciała:w tym nadwozia, dachy sztywne, szyberdachy, drzwi, osłony chłodnicy, reflektory, zderzaki przednie i tylne itp., a także elementy wnętrza. To główny kierunek zastosowań materiałów FRP/kompozytowych w motoryzacji, głównie w celu zaspokojenia potrzeb w zakresie opływowej konstrukcji i wysokiej jakości wyglądu. Obecnie potencjał rozwoju i zastosowań jest nadal ogromny. Głównie tworzywa termoutwardzalne wzmocnione włóknem szklanym. Typowe procesy formowania obejmują: SMC/BMC, RTM oraz ręczne laminowanie/natryskiwanie.
2. Części konstrukcyjne:w tym wsporniki przedniego zawieszenia, ramy zderzaków, ramy siedzeń, podłogi itp. Celem jest zwiększenie swobody projektowania, wszechstronności i integralności części. Wykorzystujemy głównie materiały o wysokiej wytrzymałości SMC, GMT, LFT i inne.
3.Części funkcjonalne:Jego główną cechą jest odporność na wysoką temperaturę i korozję olejową, głównie w przypadku silnika i otaczających go części, takich jak: pokrywa zaworów silnika, kolektor dolotowy, miska olejowa, pokrywa filtra powietrza, pokrywa komory przekładni, przegroda powietrzna, osłona rury dolotowej, łopatka wentylatora, pierścień prowadzący powietrze wentylatora, pokrywa nagrzewnicy, części zbiornika wody, obudowa wylotu, turbina pompy wody, płyta izolacyjna silnika itp. Głównymi materiałami stosowanymi w procesie są: SMC/BMC, RTM, GMT oraz nylon wzmocniony włóknem szklanym.
4. Inne powiązane części:takie jak butle CNG, części sanitarne do samochodów osobowych i pojazdów kempingowych, części do motocykli, panele przeciwodblaskowe i słupki antykolizyjne na autostradach, podpory izolacyjne na autostradach, szafki dachowe do samochodów służących do kontroli towarów itp.
Czas publikacji: 07-05-2021
