Као важан лагани материјал зааутомобилизаменити челик пластиком,FRP/композитни материјалису уско повезани са уштедом енергије аутомобила, заштитом животне средине и безбедношћу. Употреба пластике/композитних материјала ојачаних стакленим влакнима за производњу каросерије аутомобила и других сродних делова један је од најефикаснијих начина да се аутомобили учине лаганим.
Од када је први FRP аутомобил на свету, GM Corvette, успешно произведен 1953. године, FRP/композитни материјали су постали нова снага у аутомобилској индустрији. Традиционални процес ручног слагања је погодан само за производњу мале запремине и не може да задовољи потребе континуираног развоја аутомобилске индустрије.
Почев од 1970-их, због успешног развојаСМЦ материјалии применом механизоване технологије калупа и технологије премазивања у калупу, годишња стопа раста FRP/композитних материјала у аутомобилској индустрији достигла је 25%, постајући први у развоју аутомобилских FRP производа. Период брзог развоја;
Почетком деведесетих или двадесетих година 20. века, са све већом потражњом за заштитом животне средине, лаганим и енергетски штедљивим материјалима, појавили су се термопластични композитни материјали које су представљали...GMT (термопластични композитни материјал ојачан стакленим влакнима) и LFT (термопластични композитни материјал ојачан дугим влакнима)добијени су. Брзо се развијао и углавном се користи у производњи аутомобилских структурних делова, са годишњом стопом раста од 10-15%, што је започело други период брзог развоја. Као водећи нови материјали, композитни материјали постепено замењују металне производе и друге традиционалне материјале у ауто-деловима и постигли су економичније и безбедније ефекте.
ФРП/композитни ауто делови су углавном подељени у три категорије:делови тела, структурни делови и функционални делови.
1. Делови тела:укључујући каросерију, тврде кровове, кровне прозоре, врата, решетке хладњака, рефлекторе фарова, предње и задње бранике итд., као и делове ентеријера. Ово је главни правац примене FRP/композитних материјала у аутомобилима, углавном да би се задовољиле потребе аеродинамичног дизајна и висококвалитетног изгледа. Тренутно је потенцијал за развој и примену и даље огроман. Углавном термореактивне пластике ојачане стакленим влакнима. Типични процеси обликовања укључују: SMC/BMC, RTM и ручно полагање/прскање.
2. Структурни делови:укључујући носаче предњег дела, оквире браника, оквире седишта, подове итд. Сврха је побољшање слободе дизајна, свестраности и интегритета делова. Углавном се користе високочврсти SMC, GMT, LFT и други материјали.
3.Функционални делови:Његова главна карактеристика је да захтева отпорност на високе температуре и отпорност на корозију уља, углавном за мотор и његове околне делове. Као што су: поклопац вентила мотора, усисни колектор, картер, поклопац филтера за ваздух, поклопац коморе мењача, преграда за ваздух, заштитна плоча усисног канала, лопатица вентилатора, прстен за вођење ваздуха вентилатора, поклопац грејача, делови резервоара за воду, кућиште излаза, турбина водене пумпе, плоча за звучну изолацију мотора итд. Главни материјали за процес су: SMC/BMC, RTM, GMT и најлон ојачан стакленим влакнима.
4. Остали повезани делови:као што су боце за КПГ, санитарни делови за путничке аутомобиле и камп-приколице, делови за мотоцикле, панели против одсјаја на аутопутевима и стубови против судара, изолациони стубови на аутопутевима, кровни ормарићи за преглед робе итд.
Време објаве: 07. мај 2021.
