Som ett viktigt lättviktsmaterial förbilaratt ersätta stål med plast,FRP/kompositmaterialär nära förknippade med energibesparing, miljöskydd och säkerhet i bilar. Användningen av glasfiberförstärkta plaster/kompositmaterial för att tillverka bilkarosser och andra relaterade delar är ett av de mest effektiva sätten att göra bilar lätta.
Sedan världens första FRP-bil, GM Corvette, framgångsrikt tillverkades 1953 har FRP/kompositmaterial blivit en ny kraft inom bilindustrin. Den traditionella manuella uppläggningsprocessen är endast lämplig för produktion med liten slagvolym och kan inte möta behoven hos bilindustrins kontinuerliga utveckling.
Med början på 1970-talet, tack vare den framgångsrika utvecklingen avSMC-materialoch tillämpningen av mekaniserad gjutningsteknik och in-mold-beläggningsteknik nådde den årliga tillväxttakten för FRP/kompositmaterial inom fordonsindustrin 25 %, vilket blev den första i utvecklingen av FRP-produkter för fordon. En period av snabb utveckling;
I början av 1990-talet och 1920-talet, med den ökande efterfrågan på miljöskydd, lättvikt och energibesparing, representerades termoplastiska kompositmaterial avGMT (glasfiberförstärkt termoplastkompositmaterial) och LFT (långfiberförstärkt termoplastkompositmaterial)erhölls. Det har utvecklats snabbt och används huvudsakligen vid tillverkning av bilkonstruktionsdelar, med en årlig tillväxttakt på 10–15 %, vilket inledde en andra period av snabb utveckling. Som framkant inom nya material ersätter kompositmaterial gradvis metallprodukter och andra traditionella material i bildelar och har uppnått mer ekonomiska och säkra effekter.
FRP/komposit bildelar är huvudsakligen indelade i tre kategorier:kroppsdelar, strukturella delar och funktionella delar.
1. Kroppsdelar:inklusive karosser, hårda tak, soltak, dörrar, kylargrillar, strålkastarreflektorer, främre och bakre stötfångare etc., samt interiördelar. Detta är den huvudsakliga inriktningen för tillämpning av FRP/kompositmaterial i bilar, främst för att möta behoven av strömlinjeformad design och högkvalitativt utseende. För närvarande är potentialen för utveckling och tillämpning fortfarande enorm. Främst glasfiberförstärkta härdplaster. Typiska gjutprocesser inkluderar: SMC/BMC, RTM och manuell uppläggning/sprutning.
2. Strukturella delar:inklusive frontfästen, stötfångarramar, sätesramar, golv etc. Syftet är att förbättra delarnas designfrihet, mångsidighet och integritet. Använd huvudsakligen höghållfasta SMC, GMT, LFT och andra material.
3.Funktionella delar:Dess huvudsakliga egenskap är att den kräver hög temperaturbeständighet och oljekorrosionsbeständighet, främst för motorn och dess omgivande delar. Såsom: motorns ventilkåpa, insugningsgrenrör, oljetråg, luftfilterkåpa, växellådsutrymmets kåpa, luftbaffel, insugningsrörets skyddsplåt, fläktblad, fläktens luftstyrningsring, värmekåpa, vattentankdelar, utloppshölje, vattenpumpsturbin, motorns ljudisoleringsskiva, etc. De viktigaste processmaterialen är: SMC/BMC, RTM, GMT och glasfiberförstärkt nylon.
4. Andra relaterade delar:såsom CNG-cylindrar, sanitetsdelar till personbilar och husbilar, motorcykeldelar, bländskyddspaneler och kollisionstolpar för vägar, isoleringspiller för vägar, takskåp för bilar vid varuinspektion etc.
Publiceringstid: 7 maj 2021
