ในฐานะที่เป็นวัสดุน้ำหนักเบาที่สำคัญสำหรับรถยนต์เพื่อทดแทนเหล็กด้วยพลาสติกวัสดุ FRP/คอมโพสิตวัสดุเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการประหยัดพลังงาน การรักษาสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัยของรถยนต์ การใช้วัสดุพลาสติกเสริมใยแก้ว/วัสดุคอมโพสิตในการผลิตตัวถังรถยนต์และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดน้ำหนักรถยนต์
นับตั้งแต่รถยนต์ FRP คันแรกของโลกอย่าง GM Corvette ถูกผลิตสำเร็จในปี 1953 วัสดุ FRP/คอมโพสิตได้กลายเป็นกำลังสำคัญใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ กระบวนการผลิตแบบดั้งเดิมด้วยการขึ้นรูปด้วยมือเหมาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กเท่านั้น และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้
เริ่มตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา เนื่องจากการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของวัสดุ SMCและด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรและเทคโนโลยีการเคลือบในแม่พิมพ์ อัตราการเติบโตประจำปีของวัสดุ FRP/คอมโพสิตในการใช้งานด้านยานยนต์จึงสูงถึง 25% ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของผลิตภัณฑ์ FRP สำหรับยานยนต์เป็นอันดับแรก
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม น้ำหนักเบา และการประหยัดพลังงาน วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกซึ่งแสดงโดยGMT (วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว) และ LFT (วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกเสริมใยยาว)วัสดุคอมโพสิตได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างรถยนต์ โดยมีอัตราการเติบโตต่อปี 10-15% ซึ่งเป็นการเริ่มต้นช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็วครั้งที่สอง ในฐานะที่เป็นวัสดุใหม่ที่ล้ำหน้า วัสดุคอมโพสิตกำลังค่อยๆ เข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์โลหะและวัสดุแบบดั้งเดิมอื่นๆ ในชิ้นส่วนรถยนต์ และได้ผลลัพธ์ที่ประหยัดและปลอดภัยกว่า
ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ทำจาก FRP/วัสดุคอมโพสิตนั้นแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลักๆ ดังนี้:ส่วนต่างๆ ของร่างกาย ส่วนประกอบโครงสร้าง และส่วนประกอบที่ทำหน้าที่ต่างๆ
1. อวัยวะในร่างกาย:รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ เช่น โครงตัวถัง หลังคาแข็ง หลังคาซันรูฟ ประตู กระจังหน้า แผ่นสะท้อนแสงไฟหน้า กันชนหน้าและหลัง เป็นต้น ตลอดจนชิ้นส่วนภายใน นี่คือทิศทางหลักของการประยุกต์ใช้วัสดุ FRP/คอมโพสิตในรถยนต์ โดยส่วนใหญ่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบที่ลื่นไหลและรูปลักษณ์ที่มีคุณภาพสูง ปัจจุบัน ศักยภาพในการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยังคงมีอยู่มหาศาล วัสดุหลักคือพลาสติกเทอร์โมเซตติงเสริมใยแก้ว กระบวนการขึ้นรูปทั่วไป ได้แก่ SMC/BMC, RTM และการขึ้นรูปด้วยมือ/การพ่น
2. ส่วนประกอบโครงสร้าง:รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ เช่น โครงยึดด้านหน้า โครงกันชน โครงเบาะนั่ง พื้น ฯลฯ จุดประสงค์คือเพื่อเพิ่มอิสระในการออกแบบ ความอเนกประสงค์ และความแข็งแรงทนทานของชิ้นส่วน โดยส่วนใหญ่ใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูง เช่น SMC, GMT, LFT และวัสดุอื่นๆ
3.ส่วนประกอบการทำงาน:คุณสมบัติหลักคือต้องทนต่ออุณหภูมิสูงและทนต่อการกัดกร่อนของน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์และชิ้นส่วนโดยรอบ เช่น ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอดี อ่างน้ำมันเครื่อง ฝาครอบกรองอากาศ ฝาครอบห้องเกียร์ แผ่นกั้นอากาศ แผ่นป้องกันท่อไอดี ใบพัดลม วงแหวนนำลมพัดลม ฝาครอบฮีตเตอร์ ชิ้นส่วนถังน้ำ เปลือกทางออก กังหันปั๊มน้ำ แผ่นฉนวนกันเสียงเครื่องยนต์ เป็นต้น วัสดุหลักที่ใช้ในการผลิต ได้แก่ SMC/BMC, RTM, GMT และไนลอนเสริมใยแก้ว
4. ชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง:เช่น ถังแก๊ส CNG, ชิ้นส่วนสุขภัณฑ์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบ้าน, ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์, แผ่นบังแสงและเสาป้องกันการชนบนทางหลวง, เสาแบ่งช่องทางจราจรบนทางหลวง, ตู้บนหลังคารถตรวจสอบสินค้า เป็นต้น
วันที่โพสต์: 7 พฤษภาคม 2564
