Як важливий легкий матеріал дляавтомобілізамінити сталь на пластик,FRP/композитні матеріалитісно пов'язані з енергозбереженням автомобілів, захистом навколишнього середовища та безпекою. Використання склопластику/композитних матеріалів для виготовлення кузовів автомобілів та інших пов'язаних з ними деталей є одним з найефективніших способів зробити автомобілі легкими.
З моменту успішного виробництва першого у світі автомобіля з FRP, GM Corvette, у 1953 році, FRP/композитні матеріали стали новою силою в автомобільній промисловості. Традиційний процес ручного формування підходить лише для виробництва невеликих об'ємів і не може задовольнити потреби постійного розвитку автомобільної промисловості.
Починаючи з 1970-х років, завдяки успішному розвиткуSMC-матеріалиа також застосування технології механізованого лиття та технології покриття у формі, річні темпи зростання використання FRP/композитних матеріалів в автомобільній галузі досягли 25%, що стало першим показником у розвитку автомобільних FRP-продуктів. Період швидкого розвитку;
На початку 1990-х 1920-х років, зі зростанням попиту на захист навколишнього середовища, легкість та енергозбереження, термопластичні композитні матеріали, представленіGMT (термопластичний композитний матеріал, армований скловолокном) та LFT (термопластичний композитний матеріал, армований довгими волокнами)були отримані. Він швидко розвивався і в основному використовується у виробництві автомобільних конструкційних деталей, з річним темпом зростання 10-15%, що започаткувало другий період швидкого розвитку. Як передовий напрямок нових матеріалів, композитні матеріали поступово замінюють металеві вироби та інші традиційні матеріали в автозапчастинах, досягаючи більш економічних та безпечних результатів.
Автозапчастини з композитних матеріалів/склопластику в основному поділяються на три категорії:частини тіла, конструктивні частини та функціональні частини.
1. Частини тіла:включаючи кузови, тверді дахи, люки, двері, решітки радіатора, відбивачі фар, передні та задні бампери тощо, а також деталі інтер'єру. Це основний напрямок застосування FRP/композитних матеріалів в автомобілях, головним чином для задоволення потреб обтічного дизайну та високоякісного зовнішнього вигляду. Наразі потенціал для розробки та застосування все ще величезний. В основному це термореактивні пластмаси, армовані скловолокном. Типові процеси лиття включають: SMC/BMC, RTM та ручне укладання/напилення.
2. Структурні частини:включаючи кронштейни передньої частини, рами бамперів, рами сидінь, підлоги тощо. Метою є покращення свободи дизайну, універсальності та цілісності деталей. В основному використовуються високоміцні SMC, GMT, LFT та інші матеріали.
3.Функціональні частини:Його головною особливістю є те, що він вимагає високої термостійкості та стійкості до корозії оливи, головним чином для двигуна та навколишніх деталей. Такі як: кришка клапанів двигуна, впускний колектор, піддон картера, кришка повітряного фільтра, кришка коробки передач, повітряна дефлектор, захисна пластина впускної труби, лопатка вентилятора, напрямне кільце вентилятора, кришка обігрівача, деталі водяного бака, випускний корпус, турбіна водяного насоса, звукоізоляційна плита двигуна тощо. Основними технологічними матеріалами є: SMC/BMC, RTM, GMT та скловолокнистий нейлон.
4. Інші пов'язані частини:такі як балони для стисненого природного газу (СПГ), санітарні деталі легкових автомобілів та автофургонів, деталі для мотоциклів, антиблікові панелі та стійки для запобігання зіткненням на дорогах, ізоляційні опори для доріг, шафи для даху автомобілів для товарного огляду тощо.
Час публікації: 07 травня 2021 р.
