Là một vật liệu nhẹ quan trọng choô tôThay thế thép bằng nhựa,Vật liệu composite/FRPChúng có liên quan mật thiết đến việc tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường và an toàn trong ngành ô tô. Việc sử dụng nhựa/vật liệu composite gia cường sợi thủy tinh để sản xuất thân xe và các bộ phận liên quan khác là một trong những cách hiệu quả nhất để làm cho ô tô nhẹ hơn.
Kể từ khi chiếc xe FRP đầu tiên trên thế giới, GM Corvette, được sản xuất thành công vào năm 1953, vật liệu FRP/composite đã trở thành một động lực mới trong ngành công nghiệp ô tô. Quy trình đúc thủ công truyền thống chỉ phù hợp với sản xuất động cơ dung tích nhỏ và không thể đáp ứng nhu cầu phát triển liên tục của ngành công nghiệp ô tô.
Bắt đầu từ những năm 1970, nhờ sự phát triển thành công củaVật liệu SMCNhờ ứng dụng công nghệ đúc cơ khí và công nghệ phủ trong khuôn, tốc độ tăng trưởng hàng năm của vật liệu FRP/composite trong ứng dụng ô tô đã đạt 25%, trở thành lĩnh vực dẫn đầu trong sự phát triển của các sản phẩm FRP trong ngành ô tô.
Vào đầu những năm 1990, từ những năm 1920, với nhu cầu ngày càng tăng về bảo vệ môi trường, trọng lượng nhẹ và tiết kiệm năng lượng, vật liệu composite nhiệt dẻo, tiêu biểu là...GMT (vật liệu composite nhiệt dẻo gia cường bằng sợi thủy tinh) và LFT (vật liệu composite nhiệt dẻo gia cường bằng sợi dài)Vật liệu composite đã phát triển nhanh chóng và chủ yếu được sử dụng trong sản xuất các bộ phận kết cấu ô tô, với tốc độ tăng trưởng hàng năm từ 10-15%, khởi đầu giai đoạn phát triển nhanh thứ hai. Là tiên phong trong lĩnh vực vật liệu mới, vật liệu composite đang dần thay thế các sản phẩm kim loại và các vật liệu truyền thống khác trong phụ tùng ô tô, và đã đạt được hiệu quả kinh tế và an toàn cao hơn.
Các bộ phận ô tô làm từ sợi thủy tinh gia cường (FRP)/vật liệu composite chủ yếu được chia thành ba loại:các bộ phận cơ thể, các bộ phận cấu trúc và các bộ phận chức năng.
1. Các bộ phận cơ thể:Bao gồm thân xe, mái cứng, cửa sổ trời, cửa ra vào, lưới tản nhiệt, chóa đèn pha, cản trước và sau, v.v., cũng như các bộ phận nội thất. Đây là hướng ứng dụng chính của vật liệu FRP/composite trong ô tô, chủ yếu để đáp ứng nhu cầu thiết kế khí động học và vẻ ngoài chất lượng cao. Hiện nay, tiềm năng phát triển và ứng dụng vẫn còn rất lớn. Chủ yếu là nhựa nhiệt rắn gia cường sợi thủy tinh. Các quy trình đúc điển hình bao gồm: SMC/BMC, RTM và đúc thủ công/phun.
2. Các bộ phận cấu trúc:Bao gồm các bộ phận như giá đỡ phía trước, khung cản, khung ghế, sàn xe, v.v. Mục đích là để nâng cao tính linh hoạt, đa dụng và độ bền của các bộ phận trong thiết kế. Chủ yếu sử dụng các vật liệu cường độ cao như SMC, GMT, LFT và các vật liệu khác.
3.Các bộ phận chức năng:Đặc điểm chính của nó là khả năng chịu nhiệt độ cao và chống ăn mòn dầu, chủ yếu dành cho động cơ và các bộ phận xung quanh. Ví dụ như: nắp van động cơ, ống dẫn khí nạp, chảo dầu, nắp lọc gió, nắp hộp số, vách ngăn gió, tấm bảo vệ ống dẫn khí nạp, cánh quạt, vòng dẫn hướng gió quạt, nắp bộ gia nhiệt, các bộ phận bình nước, vỏ đầu ra, tuabin bơm nước, tấm cách âm động cơ, v.v. Các vật liệu chính được sử dụng là: SMC/BMC, RTM, GMT và nylon gia cường sợi thủy tinh.
4. Các bộ phận liên quan khác:Ví dụ như bình khí CNG, phụ tùng vệ sinh cho xe khách và xe RV, phụ tùng xe máy, tấm chống chói đường cao tốc và cột chống va chạm, trụ cách ly đường cao tốc, tủ nóc xe kiểm tra hàng hóa, v.v.
Thời gian đăng bài: 07/05/2021
