Fréttir - Notkun GMT í bifreiðum

Glermottustyrkt hitaplast (GMT) er nýstárlegt, orkusparandi, létt samsett efni með hitaplasti sem grunnefni og glerþráðum sem styrktum stoðum. Það er nú mjög virkt samsett efni í þróun í heiminum og er talið eitt af nýju efnum aldarinnar.

GMT getur almennt framleitt hálfunnar vörur úr plötum. Þær eru síðan unnar beint í vöruna með þeirri lögun sem óskað er eftir. GMT hefur háþróaða hönnunareiginleika, frábæra höggþol og er auðvelt að setja saman og bæta við. Það er metið fyrir styrk sinn og léttleika, sem gerir það að kjörnum byggingarhluta til að skipta út stáli og draga úr massa.

1. Kostir GMT-efna

1) Mikill styrkur: Styrkur GMT er svipaður og handlaginna pólýester FRP vara og eðlisþyngd þess er 1,01-1,19 g/cm. Það er minna en hitaherðandi FRP (1,8-2,0 g/cm) og hefur því meiri sértækan styrk.

2) Létt og orkusparandi: Þyngd bílhurðar úrGMT efniHægt er að minnka þyngdina úr 26 kg í 15 kg og minnka þykkt baksins til að auka rými bílsins. Orkunotkunin er aðeins 60%-80% af stálvörum og 35%-50% af álvörum.

3) Í samanburði við hitaherðandi SMC (plötumótunarefni) hefur GMT-efnið þá kosti að vera stuttur mótunartími, hafa góða höggþol, eru endurvinnanlegur og geymir lengi.

4) Höggþol: Höggdeyfing GMT er 2,5-3 sinnum meiri en SMC. SMC, stál og ál fengu öll beyglur eða sprungur við höggið, en GMT slapp ómeiddur.

5) Mikil stífleiki: GMT inniheldur GF-efni sem heldur lögun sinni jafnvel við árekstur upp á 10 mph.

2. Notkun GMT efna í bílaiðnaði

GMT plötur eru mjög sterkar og hægt er að búa þær til léttar íhluti. Á sama tíma hefur þær mikið hönnunarfrelsi, sterka orkugleypni við árekstra og góða vinnslugetu. Þær hafa verið mikið notaðar í bílaiðnaðinum frá tíunda áratugnum. Þar sem kröfur um eldsneytisnýtingu, endurvinnanleika og auðvelda vinnslu halda áfram að aukast mun markaðurinn fyrir GMT efni fyrir bílaiðnaðinn halda áfram að vaxa jafnt og þétt.

Sem stendur eru GMT efni mikið notuð í bílaiðnaðinum, aðallega í sætisgrindum, stuðara, mælaborðum, vélarhlífum, rafhlöðufestingum, fótstigum, framhlutum, gólfum, brettum, afturhurðum, þökum, farangurshlutum eins og festingum, sólskyggnum, varadekksstöngum o.s.frv.

1) Sætisgrind
Þrýstimótað hönnun á baki annarrar sætaraðarinnar á sportbíl Ford Motor Company frá árinu 2015 (myndin hér að neðan) var hönnuð af Tier 1 birgja/umbreytingarfyrirtæki Continental Structural Plastics með því að nota 45% einátta glerstyrktan trefjaplastmottu úr Hanwha L&C, hitaplastmót fyrir samsett efni (GMT) og Century Tool & Gage þrýstimótun. Það uppfyllir með góðum árangri afar krefjandi evrópskar öryggisreglur ECE um viðhald farangurs.

Það þurfti meira en 100 FEA-endurtekningar til að klára hlutann, sem útilokaði fimm hluta úr fyrri hönnun stálgrindarinnar. Og það sparar 3,1 kíló á hvert ökutæki í þynnri grind, sem er einnig auðveldari í uppsetningu.

2) Árekstrarvarnaljós að aftan
Árekstrarvörnin að aftan á nýja Tucson-bílnum frá Hyundai (sjá mynd hér að neðan) frá árinu 2015 er úr GMT-efni. Í samanburði við stál er varan léttari og hefur betri fjöðrunareiginleika. Það dregur úr þyngd bílsins og eldsneytisnotkun og tryggir öryggi í akstri.

3) Framhliðareining
Mercedes-Benz hefur valið Quadrant Plastic Composites GMTexTM efnisstyrkt hitaplastssamsett efni sem framhluta í lúxus coupé bílnum sínum S-Class (myndin hér að neðan).

4) Neðri hlífðarplötur yfirbyggingar
Quadrant PlasticComposites notar hágæða GMTex TM til að vernda undirvagn vélarhlífarinnar fyrir Mercedes Off-Road Special Edition.

5) Rammi afturhlera
Auk hefðbundinna kosta eins og samþættingu virkni og þyngdarlækkunar, gerir mótanleiki GMT afturhlera einnig kleift að móta vöruna sem ekki er hægt að fá með stáli eða áli. Notað í Nissan Murano, Infiniti FX45 og öðrum gerðum.

6) Mælaborðsrammi
GMT framleiðir nýja hugmynd um mælaborðsgrindur sem ætlaðar eru til notkunar í nokkrum gerðum Ford-samsteypunnar: Volvo S40 og V50, Mazda og Ford C-Max. Þessi samsettu efni gera kleift að samþætta marga hluti á mismunandi hátt. Sérstaklega með því að fella þverstöng ökutækisins inn í mótunina sem þunn stálrör. Í samanburði við hefðbundnar aðferðir er þyngdin verulega minnkuð án þess að kostnaðurinn aukist.