ຂ່າວ - ການນຳໃຊ້ GMT ໃນລົດຍົນ

ຜ້າປູພື້ນແກ້ວເສີມດ້ວຍເທີໂມພລາສຕິກ (GMT) ເປັນວັດສະດຸປະສົມນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານຊະນິດໃໝ່ ທີ່ມີເຣຊິນເທີໂມພລາສຕິກເປັນແມັດທຣິກ ແລະ ຜ້າປູພື້ນເສັ້ນໄຍແກ້ວເປັນໂຄງກະດູກເສີມ. ປະຈຸບັນມັນເປັນວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງໃນໂລກ ແລະ ຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນວັດສະດຸໃໝ່ຂອງສະຕະວັດ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ GMT ສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຄິ່ງສຳເລັດຮູບແຜ່ນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍກົງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການ. GMT ມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີເລີດ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະກອບ ແລະ ເພີ່ມເຂົ້າ. ມັນມີຄຸນຄ່າຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມເບົາບາງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອທົດແທນເຫຼັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ.

1. ຂໍ້ດີຂອງວັດສະດຸ GMT

1) ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ GMT ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຜະລິດຕະພັນ polyester FRP ທີ່ວາງດ້ວຍມື, ແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມັນແມ່ນ 1.01-1.19g/cm3. ມັນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ thermosetting FRP (1.8-2.0g/cm3), ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງກວ່າ.

2) ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ: ນ້ຳໜັກຂອງປະຕູລົດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ GMTສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 26 ກິໂລກຣາມ ເປັນ 15 ກິໂລກຣາມ, ແລະ ຄວາມໜາຂອງດ້ານຫຼັງສາມາດຫຼຸດລົງເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ໃນລົດ. ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ 60%-80% ຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ແລະ 35%-50% ຂອງຜະລິດຕະພັນອາລູມີນຽມ.

3) ເມື່ອປຽບທຽບກັບ SMC (ສານປະກອບແຜ່ນແມ່ພິມແບບທົນຄວາມຮ້ອນ), ວັດສະດຸ GMT ມີຂໍ້ດີຄືວົງຈອນການແມ່ພິມສັ້ນ, ປະສິດທິພາບການກະທົບທີ່ດີ, ສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້, ແລະ ວົງຈອນການເກັບຮັກສາທີ່ຍາວນານ.

4) ປະສິດທິພາບການກະທົບ: ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມແຮງກະແທກຂອງ GMT ສູງກວ່າ SMC 2.5-3 ເທົ່າ. SMC, ເຫຼັກກ້າ, ແລະ ອາລູມິນຽມ ລ້ວນແຕ່ມີຮອຍບຸບ ຫຼື ຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການກະທົບ, ແຕ່ GMT ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

5) ຄວາມແຂງກະດ້າງສູງ: GMT ປະກອບດ້ວຍຜ້າ GF, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແຮງກະທົບ 10 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງກໍຕາມ.

2. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ GMT ໃນຂະແໜງຍານຍົນ

ແຜ່ນ GMT ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ສາມາດເຮັດເປັນສ່ວນປະກອບນ້ຳໜັກເບົາໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບສູງ, ການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ ປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນທີ່ດີ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມສາມາດໃນການນໍາມາໃຊ້ໃໝ່, ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການປະມວນຜົນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດສໍາລັບວັດສະດຸ GMT ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸ GMT ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີໂຄງບ່ອນນັ່ງ, ກັນຊົນ, ແຜງໜ້າປັດ, ຝາປິດຫົວ, ຂາຕັ້ງແບັດເຕີຣີ, ຕີນຢຽບ, ສ່ວນໜ້າ, ພື້ນ, ບังໂຄນລົດ, ປະຕູຫຼັງ, ຫຼັງຄາ, ກະເປົ໋າ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂາຕັ້ງ, ແວ່ນຕາກັນແດດ, ຊັ້ນວາງຢາງສຳຮອງ, ແລະອື່ນໆ.

1) ໂຄງບ່ອນນັ່ງ
ການອອກແບບແບບອັດແໜ້ນຂອງຫຼັງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງໃນລົດກິລາ Ford Mustang ປີ 2015 (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ຂອງບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຜູ້ສະໜອງ/ຜູ້ດັດແປງຊັ້ນ 1 Continental Structural Plastics ໂດຍໃຊ້ແມ່ພິມ thermoplastic mat fiberglass ເສີມດ້ວຍແກ້ວທິດທາງດຽວ 45% ຂອງ Hanwha L&C ສຳລັບວັດສະດຸປະສົມ (GMT) ແລະ Century Tool & Gage, ການອັດແໜ້ນ. ມັນໄດ້ຕອບສະໜອງລະບຽບການຄວາມປອດໄພຂອງເອີຣົບທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ ECE ສຳລັບການຮັກສານ້ຳໜັກບັນທຸກ.

ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຕ້ອງການ FEA ຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ລົບລ້າງຫ້າຊິ້ນສ່ວນຈາກການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກລຸ້ນກ່ອນ. ແລະມັນຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກໄດ້ 3.1 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຍານພາຫະນະໃນໂຄງສ້າງທີ່ບາງກວ່າ, ເຊິ່ງຍັງງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ.

2) ຄານປ້ອງກັນການຊົນດ້ານຫຼັງ
ຄານປ້ອງກັນການຊົນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ Hyundai Tucson ລຸ້ນໃໝ່ (ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ໃນປີ 2015 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ GMT. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸເຫຼັກກ້າ, ຜະລິດຕະພັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຮອງຮັບທີ່ດີກວ່າ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກລົດ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ປອດໄພ.

3) ໂມດູນດ້ານໜ້າ
Mercedes-Benz ໄດ້ເລືອກວັດສະດຸປະສົມ thermoplastic ທີ່ເສີມດ້ວຍຜ້າ Quadrant Plastic Composites GMTexTM ເປັນອົງປະກອບໂມດູນດ້ານໜ້າໃນລົດຄູເປຫລູຫລາ S-Class (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້).

4) ແຜງປ້ອງກັນສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວລົດ
Quadrant PlasticComposites ໃຊ້ GMTex TM ປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການປົກປ້ອງພາຍໃຕ້ຝາກະໂປງໜ້າລົດສຳລັບລົດ Mercedes Off-Road Special Edition.

5) ກອບປະຕູຫລັງ
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບປົກກະຕິຂອງການເຊື່ອມໂຍງໜ້າທີ່ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຮູບແບບຂອງໂຄງສ້າງປະຕູທ້າຍລົດ GMT ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງຮູບແບບຜະລິດຕະພັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ອາລູມິນຽມ. ນຳໃຊ້ກັບ Nissan Murano, Infiniti FX45, ແລະ ລຸ້ນອື່ນໆ.

6) ຂອບການເຮັດວຽກແຜງຄວບຄຸມ
GMT ຜະລິດແນວຄວາມຄິດໃໝ່ຂອງກອບແຜງໜ້າປັດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ກັບລົດ Ford Group ຫຼາຍລຸ້ນຄື: Volvo S40 ແລະ V50, Mazda, ແລະ Ford C-Max. ວັດສະດຸປະສົມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂຍງໜ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະໂດຍການລວມເອົາສ່ວນປະກອບໄມ້ກາງແຂນຂອງຍານພາຫະນະໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ເຫຼັກບາງໆເຂົ້າໃນແມ່ພິມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ, ນ້ຳໜັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.