các sản phẩm

1. Khung chính:
Thân máy thủy lực kiểu khung là một cấu trúc khung liền khối, được cấu tạo từ các bộ phận kết cấu thép hàn, với các cửa sổ bên được đặt ở giữa các trụ trái và phải, sử dụng kết cấu hàn thép tấm chất lượng cao Q355B, hàn bằng khí bảo vệ carbon dioxide; sau khi hàn, cần phải trải qua quá trình ủ để loại bỏ hoàn toàn biến dạng và ứng suất hàn, đảm bảo các bộ phận hàn bền chắc và không bị biến dạng, đồng thời duy trì độ chính xác. Dầm dưới, các trụ và dầm trên được siết chặt trước bằng thanh giằng (siết chặt trước bằng thủy lực) để tạo thành một khung kết hợp; có một khối trượt ở giữa thân máy, và khối trượt được dẫn hướng bởi một thanh ray dẫn hướng hình bát giác bốn góc kiểu nêm, và tấm dẫn hướng của khối trượt được làm bằng vật liệu composite A3+CuPb10Sn10, thanh ray dẫn hướng trên trụ sử dụng thanh ray dẫn hướng có thể tháo rời.

①Dầm trên và dầm dưới: Dầm trên và dầm dưới được hàn bằng thép tấm Q355B, và ứng suất bên trong được loại bỏ sau khi hàn để đảm bảo tính ổn định của kết cấu và độ chính xác của thiết bị. Một lỗ lắp đặt xi lanh chính được gia công trên dầm trên. Một xi lanh giảm chấn thủy lực và một bộ giảm chấn thủy lực được lắp đặt bên trong dầm dưới.

② Trụ: Trụ được hàn từ thép tấm Q355B, sau khi hàn, được xử lý giảm ứng suất. Một khối dẫn hướng trượt điều chỉnh được lắp đặt trên trụ.

③ Thanh giằng và đai ốc khóa: Vật liệu của thanh giằng và đai ốc khóa là thép 45#. Thanh giằng được khớp với ren khóa cái và được siết chặt trước bằng thiết bị siết chặt trước áp suất cực cao để khóa thân xe.

2. Thanh trượt:
Khung trượt là kết cấu hình hộp hàn bằng thép tấm, và tấm đáy của khung trượt là một tấm thép nguyên khối để đảm bảo độ cứng và độ bền cần thiết. Khung trượt của máy ép thủy lực kiểu khung dùng để tạo hình khung xe ô tô sử dụng ray dẫn hướng bốn góc và tám cạnh. Có 4 bộ khối dẫn hướng trên các trụ trái và phải. Các tấm dẫn hướng của khung trượt di chuyển theo chiều dọc trên ray dẫn hướng, và độ chính xác dẫn hướng chuyển động phụ thuộc vào ray dẫn hướng của khung trượt. Thanh sắt nghiêng được sử dụng để điều chỉnh nhằm đảm bảo tính song song với bàn làm việc di động, điều chỉnh thuận tiện, độ chính xác điều chỉnh cao, khả năng giữ độ chính xác tốt sau khi điều chỉnh và khả năng chống tải lệch tâm mạnh mẽ. Một phía của cặp ma sát ray dẫn hướng được làm bằng vật liệu hợp kim, và phía còn lại được làm bằng vật liệu hợp kim gốc đồng. Ngoài ra, ray dẫn hướng đã được tôi cứng, có độ cứng trên HRC55, khả năng chống mài mòn tốt và tuổi thọ cao. Bề mặt ray trượt được trang bị lỗ bôi trơn để tự động bôi trơn các bộ phận chuyển động. Việc điều chỉnh tinh chỉnh thanh trượt được thực hiện bằng cách điều khiển van lưu lượng tỷ lệ, được sử dụng để điều chỉnh tinh chỉnh và kẹp khuôn trong quá trình lựa chọn khuôn thử nghiệm, và có thể điều chỉnh trong phạm vi 0,5-2mm/s.

3. Bàn làm việc di động:
Máy ép thủy lực kiểu khung dùng để tạo hình vỏ thân xe ô tô được trang bị bàn làm việc di động. Bàn làm việc di động có kết cấu hàn bằng thép tấm Q355B. Sau khi hàn, tiến hành xử lý giảm ứng suất. Bàn làm việc di động được gia công rãnh chữ “T” và lỗ đẩy. Kích thước của rãnh chữ “T” và lỗ chốt đẩy được làm theo bản vẽ bố trí do Bên A cung cấp. Để lại 400mm ở giữa rãnh chữ “T” mà không cần phay. Được trang bị thanh đẩy và nắp chắn bụi tương ứng, độ cứng xử lý nhiệt của thanh đẩy trên HRC42. Độ chính xác định vị lặp lại của bàn làm việc di động là ±0,05mm, và chế độ truyền động là có hộp giảm tốc, và là cấu trúc tự hành. Với thiết bị phát hiện lắp ráp, khi khe hở giữa mặt phẳng dưới của bàn làm việc di động và mặt phẳng dưới của dầm đáy lớn hơn 0,3mm, máy chủ không được phép hoạt động. Cung cấp tất cả các nắp đậy lỗ trục gá. Trên mặt bàn làm việc có một rãnh hình chữ thập, kích thước rộng 14mm và sâu 6mm.

4. Xi lanh chính:
Xi lanh dầu chính sử dụng cấu trúc đa xi lanh kết hợp giữa xi lanh piston và xi lanh pittông. Thanh piston được làm từ thép kết cấu carbon chất lượng cao, bề mặt được tôi cứng để tăng độ cứng; thân xi lanh được làm từ thép kết cấu carbon chất lượng cao để đảm bảo tính đồng nhất của vật liệu. Xi lanh dầu được làm kín bằng vòng đệm chất lượng cao nhập khẩu.

5. Xi lanh giảm chấn thủy lực:
Thiết bị xi lanh giảm chấn thủy lực được lắp đặt bên trong dầm dưới của máy ép thủy lực kiểu khung để tạo hình khung vỏ thân xe ô tô. Xi lanh giảm chấn thủy lực có hai chức năng: giảm chấn thủy lực hoặc đẩy sản phẩm, có thể được sử dụng để tạo lực giữ phôi trong quá trình kéo giãn tấm thép hoặc để đẩy sản phẩm ra ngoài. Xi lanh giảm chấn thủy lực có cấu trúc một vòng cung và được trang bị cảm biến dịch chuyển tuyến tính. Máy ép có thể dễ dàng thực hiện cài đặt kỹ thuật số vị trí chuyển đổi hành trình của thanh trượt và xi lanh giảm chấn thủy lực, thao tác đơn giản và thiết thực.

6. Di chuyển bàn làm việc để nâng xi lanh kẹp:
Bốn xi lanh nâng và kẹp của máy ép thủy lực khung dùng để tạo hình vỏ thân xe ô tô đều là cấu trúc kiểu piston. Chúng được lắp đặt trên dầm ngang phía dưới. Bàn di động có thể được nâng lên khi nâng và có thể được kẹp khi hạ xuống. Phía trên dầm dưới.

7. Ống giảm chấn:
Thiết bị giảm chấn đột dập được chế tạo theo yêu cầu, bao gồm một xi lanh giảm chấn, một hệ thống giảm chấn và một cơ cấu kết nối, được lắp đặt ở phần trên của dầm dưới của máy ép để thực hiện các công đoạn cắt mép, đột dập và các công đoạn đột dập khác. Xi lanh giảm chấn và hệ thống giảm chấn có thể hấp thụ chấn động và loại bỏ rung động trong quá trình đột dập.