Як важны лёгкі матэрыял дляаўтамабілізамяніць сталь пластыкам,FRP/кампазітныя матэрыялыцесна звязаны з эканоміяй энергіі ў аўтамабілях, аховай навакольнага асяроддзя і бяспекай. Выкарыстанне шкловалакністых пластмас/кампазітных матэрыялаў для вырабу кузаваў аўтамабіляў і іншых адпаведных дэталяў з'яўляецца адным з найбольш эфектыўных спосабаў зрабіць аўтамабілі лёгкімі.
З моманту паспяховага вырабу першага ў свеце аўтамабіля з FRP — GM Corvette — у 1953 годзе, матэрыялы з FRP/кампазіту сталі новай сілай у аўтамабільнай прамысловасці. Традыцыйны працэс ручнога кладкі падыходзіць толькі для вытворчасці невялікіх аб'ёмаў рухавікоў і не можа задаволіць патрэбы пастаяннага развіцця аўтамабільнай прамысловасці.
Пачынаючы з 1970-х гадоў, дзякуючы паспяховаму развіццюSMC-матэрыялыі прымяненне тэхналогіі механізаванага ліцця і тэхналогіі пакрыцця ў форме, штогадовыя тэмпы росту FRP/кампазітных матэрыялаў у аўтамабільнай прамысловасці дасягнулі 25%, стаўшы першым у распрацоўцы аўтамабільных FRP-прадуктаў. Перыяд хуткага развіцця;
Да пачатку 1990-х ці 1920-х гадоў, з ростам попыту на ахову навакольнага асяроддзя, лёгкія і энергазберагальныя матэрыялы, прадстаўленыя тэрмапластычнымі кампазітнымі матэрыяламі,GMT (тэрмапластычны кампазітны матэрыял, узмоцнены шкловалакном) і LFT (тэрмапластычны кампазітны матэрыял, узмоцнены доўгім валакном)былі атрыманы. Ён хутка развіваўся і ў асноўным выкарыстоўваецца ў вытворчасці аўтамабільных канструкцыйных дэталяў, з штогадовым тэмпам росту 10-15%, што паклала пачатак другому перыяду хуткага развіцця. Як авангард новых матэрыялаў, кампазітныя матэрыялы паступова замяняюць металічныя вырабы і іншыя традыцыйныя матэрыялы ў аўтамабільных дэталях, дасягнуўшы больш эканамічных і бяспечных эфектаў.
Аўтазапчасткі з FRP/кампазіту ў асноўным падзяляюцца на тры катэгорыі:часткі цела, структурныя часткі і функцыянальныя часткі.
1. Часткі цела:у тым ліку каркасы кузаваў, цвёрдыя дахі, люкі, дзверы, радыятарныя рашоткі, адбівальнікі фар, пярэднія і заднія бамперы і г.д., а таксама дэталі інтэр'еру. Гэта асноўны кірунак прымянення FRP/кампазітных матэрыялаў у аўтамабілях, галоўным чынам для задавальнення патрэб абцякальнага дызайну і высакаякаснага знешняга выгляду. У цяперашні час патэнцыял для распрацоўкі і прымянення ўсё яшчэ велізарны. У асноўным гэта шкловалакно-армаваныя тэрмарэактыўныя пластмасы. Тыповыя працэсы фармавання ўключаюць: SMC/BMC, RTM і ручное фармаванне/распыленне.
2. Структурныя часткі:у тым ліку кранштэйны пярэдняй часткі, рамы бампераў, рамы сядзенняў, падлогі і г.д. Мэта складаецца ў тым, каб палепшыць свабоду дызайну, універсальнасць і цэласнасць дэталяў. У асноўным выкарыстоўваюцца высокатрывалыя SMC, GMT, LFT і іншыя матэрыялы.
3.Функцыянальныя часткі:Яго галоўная асаблівасць заключаецца ў тым, што ён патрабуе высокай тэмпературы і ўстойлівасці да карозіі алею, галоўным чынам для рухавіка і навакольных яго дэталяў. Такіх як: вечка клапанаў рухавіка, упускны калектар, паддон паддона, вечка паветранага фільтра, вечка рэдуктара, паветраная перагародка, ахоўная пласціна ўпускной трубы, лопасці вентылятара, накіроўвальнае кольца паветра вентылятара, вечка ацяпляльніка, дэталі вадзянога бака, выпускны корпус, турбіна вадзянога помпы, гукаізаляцыйная пліта рухавіка і г.д. Асноўнымі матэрыяламі для працэсу з'яўляюцца: SMC/BMC, RTM, GMT і нейлон, армаваны шкловалакном.
4. Іншыя звязаныя часткі:такія як балоны для СПГ, сантэхнічныя дэталі для легкавых аўтамабіляў і аўтадамоў, дэталі для матацыклаў, антыблікавыя панэлі і слупы супраць сутыкненняў на дарогах, ізаляцыйныя апоры для дарог, шафы на даху аўтамабіляў для таварнага агляду і г.д.
Час публікацыі: 07 мая 2021 г.
