Како важен лесен материјал заавтомобилида се замени челикот со пластика,FRP/композитни материјалисе тесно поврзани со заштедата на енергија во автомобилите, заштитата на животната средина и безбедноста. Употребата на пластика/композитни материјали зајакнати со стаклени влакна за производство на каросерии на автомобили и други сродни делови е еден од најефикасните начини за лесни автомобили.
Откако првиот автомобил од FRP во светот, GM Corvette, беше успешно произведен во 1953 година, FRP/композитните материјали станаа нова сила во автомобилската индустрија. Традиционалниот процес на рачно поставување е погоден само за производство со мал зафатнина и не може да ги задоволи потребите на континуираниот развој на автомобилската индустрија.
Почнувајќи од 1970-тите, поради успешниот развој наSMC материјалии примената на механизирана технологија за лиење и технологија за премачкување во калап, годишната стапка на раст на FRP/композитни материјали во автомобилската индустрија достигна 25%, станувајќи прв во развојот на автомобилски FRP производи. Период на брз развој;
До почетокот на 1990-тите и 1920-тите, со зголемената побарувачка за заштита на животната средина, лесна тежина и заштеда на енергија, термопластичните композитни материјали претставени соGMT (термопластичен композитен материјал зајакнат со стаклени влакна) и LFT (термопластичен композитен материјал зајакнат со долги влакна)беа добиени. Се разви брзо и главно се користи во производството на автомобилски структурни делови, со годишна стапка на раст од 10-15%, што започна втор период на брз развој. Како предводник на новите материјали, композитните материјали постепено ги заменуваат металните производи и другите традиционални материјали во автомобилските делови и постигнаа поекономични и побезбедни ефекти.
FRP/композитни автоделови се поделени главно во три категории:делови од телото, структурни делови и функционални делови.
1. Делови од телото:вклучувајќи школки на каросерија, тврди покриви, подвижни покриви, врати, решетки на радијатори, рефлектори на фарови, предни и задни браници итн., како и внатрешни делови. Ова е главната насока на примена на FRP/композитни материјали во автомобилите, главно за да се задоволат потребите за аеродинамичен дизајн и висококвалитетен изглед. Во моментов, потенцијалот за развој и примена е сè уште огромен. Главно термореактивна пластика зајакната со стаклени влакна. Типичните процеси на лиење вклучуваат: SMC/BMC, RTM и рачно поставување/прскање.
2. Структурни делови:вклучувајќи држачи за предниот дел, рамки за браници, рамки за седишта, подови итн. Целта е да се подобри слободата на дизајнирање, разновидноста и интегритетот на деловите. Главно се користат високоцврсти SMC, GMT, LFT и други материјали.
3.Функционални делови:Неговата главна карактеристика е тоа што бара отпорност на високи температури и корозија на маслото, главно за моторот и неговите околни делови. Како што се: капак на вентилот на моторот, всмукувачкиот колектор, картерот за масло, капакот на филтерот за воздух, капакот на запчаничката комора, воздушната преграда, заштитната плоча на всмукувачката цевка, лопатката на вентилаторот, прстенот за водилка на воздухот на вентилаторот, капакот на грејачот, делови од резервоарот за вода, обвивката на излезот, турбината на водна пумпа, плочата за звучна изолација на моторот итн. Главните материјали за обработка се: SMC/BMC, RTM, GMT и најлон зајакнат со стаклени влакна.
4. Други поврзани делови:како што се цилиндри за CNG, санитарни делови за патнички автомобили и камп-приколки, делови за мотоцикли, панели против заслепување на автопати и столбови против судир, изолациски столбови на автопати, покривни кабинети за автомобили за инспекција на стоки итн.
Време на објавување: 07.05.2021
