Como material lixeiro importante paraautomóbilessubstituír o aceiro por plástico,FRP/materiais compostosestán estreitamente relacionados co aforro de enerxía do automóbil, a protección ambiental e a seguridade.O uso de materiais compostos/plásticos reforzados con fibra de vidro para fabricar carrocerías de automóbiles e outras pezas relacionadas é unha das formas máis eficaces de facer que os automóbiles sexan lixeiros.
Desde que o primeiro coche de FRP do mundo, o GM Corvette, foi fabricado con éxito en 1953, os materiais compostos e FRP convertéronse nunha nova forza na industria do automóbil.O proceso tradicional de colocación manual só é axeitado para a produción de pequenos desprazamentos e non pode satisfacer as necesidades do desenvolvemento continuo da industria do automóbil.
A partir da década de 1970, debido ao exitoso desenvolvemento deMateriais SMCe a aplicación de tecnoloxía de moldaxe mecanizada e tecnoloxía de revestimento en molde, a taxa de crecemento anual dos materiais FRP/compostos en aplicacións automotrices alcanzou o 25%, converténdose no primeiro no desenvolvemento de produtos FRP para automóbiles.Un período de rápido desenvolvemento;
A principios da década de 1990 da década de 1920, coa crecente demanda de protección ambiental, lixeiro e aforro de enerxía, os materiais compostos termoplásticos representados porGMT (material composto termoplástico reforzado con fibra de vidro) e LFT (material composto termoplástico reforzado con fibra longa)foron obtidos.Desenvolveuse rapidamente e utilízase principalmente na fabricación de pezas estruturais de automóbiles, cunha taxa de crecemento anual do 10-15%, provocando un segundo período de rápido desenvolvemento.Como vangarda dos novos materiais, os materiais compostos están substituíndo gradualmente os produtos metálicos e outros materiais tradicionais en pezas de automóbiles, e conseguiron efectos máis económicos e seguros.
As pezas de automóbiles FRP/composite divídense principalmente en tres categorías:partes do corpo, partes estruturais e partes funcionais.
1. Partes do corpo:incluíndo carrocerías, teitos duros, teitos solares, portas, reixas do radiador, reflectores de faros, parachoques dianteiro e traseiro, etc., así como pezas interiores.Esta é a dirección principal da aplicación de FRP / materiais compostos nos automóbiles, principalmente para satisfacer as necesidades de deseño simplificado e aspecto de alta calidade.Na actualidade, o potencial de desenvolvemento e aplicación aínda é enorme.Principalmente plásticos termoendurecibles reforzados con fibra de vidro.Os procesos de moldaxe típicos inclúen: SMC/BMC, RTM e lay-up/spray manual.
2. Partes estruturais:incluíndo soportes frontales, marcos de parachoques, marcos de asentos, chan, etc. O obxectivo é mellorar a liberdade de deseño, versatilidade e integridade das pezas.Usa principalmente SMC, GMT, LFT de alta resistencia e outros materiais.
3.Partes funcionais:A súa principal característica é que require resistencia a altas temperaturas e resistencia á corrosión do aceite, principalmente para o motor e as súas partes circundantes.Tales como: tapa da válvula do motor, colector de admisión, cárter de aceite, tapa do filtro de aire, tapa da cámara de engrenaxes, deflector de aire, placa protectora do tubo de admisión, aspas do ventilador, anel guía de aire do ventilador, tapa do quentador, pezas do tanque de auga, carcasa de saída, turbina da bomba de auga. , placa de illamento acústico do motor, etc. Os principais materiais do proceso son: SMC/BMC, RTM, GMT e nylon reforzado con fibra de vidro.
4. Outras partes relacionadas:como cilindros de GNC, pezas sanitarias de turismos e vehículos recreativos, pezas de motocicletas, paneis antirreflejos de estrada e piares anti-colisións, muelles de illamento de estradas, armarios de teito de coches de inspección de mercadorías, etc.
Hora de publicación: maio-07-2021
