Como un material lixeiro importante paraautomóbilessubstituír o aceiro por plástico,materiais FRP/compostosestán estreitamente relacionados co aforro de enerxía dos automóbiles, a protección ambiental e a seguridade. O uso de plásticos/materiais compostos reforzados con fibra de vidro para fabricar carrozarías de automóbiles e outras pezas relacionadas é unha das formas máis eficaces de alixeirar os automóbiles.
Desde que se fabricou con éxito o primeiro coche de FRP do mundo, o GM Corvette, en 1953, os materiais FRP/compostos convertéronse nunha nova forza na industria do automóbil. O proceso tradicional de colocación manual só é axeitado para a produción de pequenas cilindradas e non pode satisfacer as necesidades do desenvolvemento continuo da industria do automóbil.
A partir da década de 1970, debido ao exitoso desenvolvemento deMateriais SMCe a aplicación da tecnoloxía de moldeo mecanizado e a tecnoloxía de revestimento en molde, a taxa de crecemento anual dos materiais FRP/compostos en aplicacións automotrices alcanzou o 25 %, converténdose no primeiro no desenvolvemento de produtos FRP para automóbiles. Un período de rápido desenvolvemento;
A principios dos anos 90 e 20, coa crecente demanda de protección ambiental, lixeireza e aforro de enerxía, os materiais compostos termoplásticos representados porGMT (material composto termoplástico reforzado con fibra de vidro) e LFT (material composto termoplástico reforzado con fibra longa)obtivéronse. Desenvolveuse rapidamente e utilízase principalmente na fabricación de pezas estruturais de automóbiles, cunha taxa de crecemento anual do 10-15 %, o que inicia un segundo período de rápido desenvolvemento. Como vangarda dos novos materiais, os materiais compostos están a substituír gradualmente os produtos metálicos e outros materiais tradicionais nas pezas de automóbiles e acadaron efectos máis económicos e seguros.
As pezas de automóbiles de FRP/composto divídense principalmente en tres categorías:partes do corpo, partes estruturais e partes funcionais.
1. Partes do corpo:incluíndo carrozarías, teitos ríxidos, teitos solares, portas, grellas de radiador, reflectores de faros, parachoques dianteiros e traseiros, etc., así como pezas interiores. Esta é a dirección principal da aplicación de materiais FRP/compostos en automóbiles, principalmente para satisfacer as necesidades dun deseño aerodinámico e unha aparencia de alta calidade. Na actualidade, o potencial de desenvolvemento e aplicación segue sendo enorme. Principalmente plásticos termoestables reforzados con fibra de vidro. Os procesos de moldeo típicos inclúen: SMC/BMC, RTM e pulverización/laminación manual.
2. Pezas estruturais:incluíndo soportes dianteiros, marcos de parachoques, marcos de asentos, pisos, etc. O obxectivo é mellorar a liberdade de deseño, a versatilidade e a integridade das pezas. Úsanse principalmente SMC, GMT, LFT e outros materiais de alta resistencia.
3.Partes funcionais:A súa principal característica é que require alta resistencia á temperatura e á corrosión do aceite, principalmente para o motor e as pezas que o rodean. Tales como: tapa de válvulas do motor, colector de admisión, cárter de aceite, tapa do filtro de aire, tapa da cámara de engrenaxes, deflector de aire, placa protectora do tubo de admisión, aspa do ventilador, anel guía de aire do ventilador, tapa do calefactor, pezas do depósito de auga, carcasa de saída, turbina da bomba de auga, placa de illamento acústico do motor, etc. Os principais materiais de proceso son: SMC/BMC, RTM, GMT e nailon reforzado con fibra de vidro.
4. Outras pezas relacionadas:como cilindros de GNC, pezas sanitarias de turismos e autocaravanas, pezas de motocicletas, paneis antirreflexo para autoestradas e piares anticolisión, piares de illamento de autoestradas, armarios de teito para inspección de mercadorías, etc.
Data de publicación: 07 de maio de 2021
