ເປັນວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຍົນເພື່ອທົດແທນເຫຼັກດ້ວຍພາດສະຕິກ,ວັດສະດຸ FRP/ວັດສະດຸປະສົມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງລົດຍົນ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ການນໍາໃຊ້ພາດສະຕິກ/ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວເພື່ອຜະລິດເປືອກລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ລົດຍົນມີນ້ຳໜັກເບົາ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດ FRP ຄັນທຳອິດຂອງໂລກ, GM Corvette, ໄດ້ຖືກຜະລິດຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນປີ 1953, ວັດສະດຸ FRP/composite ໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ຂະບວນການວາງດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1970, ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງວັດສະດຸ SMCແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫຼໍ່ດ້ວຍກົນຈັກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບໃນແມ່ພິມ, ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີຂອງວັດສະດຸ FRP/ປະສົມໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນບັນລຸ 25%, ກາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ FRP ລົດຍົນ. ເປັນໄລຍະເວລາຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ;
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990 ຂອງຊຸມປີ 1920, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ວັດສະດຸປະສົມ thermoplastic ໄດ້ເປັນຕົວແທນໂດຍGMT (ວັດສະດຸປະສົມເທີໂມພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ) ແລະ LFT (ວັດສະດຸປະສົມເທີໂມພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຍາວ)ໄດ້ຮັບ. ມັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງລົດຍົນ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ 10-15%, ເຊິ່ງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະທີສອງຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ໃນຖານະເປັນຊັ້ນນຳຂອງວັດສະດຸໃໝ່, ວັດສະດຸປະສົມກຳລັງຄ່ອຍໆທົດແທນຜະລິດຕະພັນໂລຫະ ແລະ ວັດສະດຸພື້ນເມືອງອື່ນໆໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແລະ ໄດ້ບັນລຸຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ FRP/ຄອມໂພສິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື:ສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍ, ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກ.
1. ສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍ:ລວມທັງເປືອກຫຸ້ມຕົວລົດ, ຫຼັງຄາແຂງ, ຫຼັງຄາກັນແດດ, ປະຕູ, ກະจังໜ້າໝໍ້ນ້ຳ, ຕົວສະທ້ອນແສງໄຟໜ້າ, ກັນຊົນໜ້າ ແລະ ຫຼັງ, ແລະອື່ນໆ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງຫຼັກຂອງການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ FRP/ປະສົມໃນລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຮູບລັກສະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນປະຈຸບັນ, ທ່າແຮງສຳລັບການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ຍັງມີຫຼາຍ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ຂະບວນການປັ້ນທົ່ວໄປປະກອບມີ: SMC/BMC, RTM ແລະ ການວາງ/ສີດດ້ວຍມື.
2. ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ:ລວມທັງວົງເລັບດ້ານໜ້າ, ກອບກັນຊົນ, ກອບບ່ອນນັ່ງ, ພື້ນ, ແລະອື່ນໆ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອປັບປຸງອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ SMC, GMT, LFT ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.
3.ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ:ຄຸນສົມບັດຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງ. ເຊັ່ນ: ຝາປິດວາວເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ໄອເສຍ, ຖາດນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຝາປິດຕົວກອງອາກາດ, ຝາປິດຫ້ອງເກຍ, ແຜ່ນກັ້ນອາກາດ, ແຜ່ນປ້ອງກັນທໍ່ໄອເສຍ, ແຜ່ນພັດລົມ, ວົງແຫວນນຳອາກາດພັດລົມ, ຝາປິດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຊິ້ນສ່ວນຖັງນ້ຳ, ເປືອກຫຸ້ມຮູອອກ, ກັງຫັນນ້ຳ, ແຜ່ນກັນສຽງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ. ວັດສະດຸຫຼັກຂອງຂະບວນການຜະລິດແມ່ນ: SMC/BMC, RTM, GMT ແລະ ໄນລອນເສີມເສັ້ນໃຍແກ້ວ.
4. ພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:ເຊັ່ນ: ຖັງ CNG, ຊິ້ນສ່ວນສຸຂາພິບານລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດ RV, ຊິ້ນສ່ວນລົດຈັກ, ແຜງປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນທາງຫຼວງ ແລະ ເສົາປ້ອງກັນການຊົນ, ເສົາແຍກທາງຫຼວງ, ຕູ້ຫຼັງຄາລົດກວດກາສິນຄ້າ, ແລະອື່ນໆ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-07-2021
