Olulise kerge materjalinaautodasendada teras plastikuga,FRP/komposiitmaterjalidon tihedalt seotud autode energiasäästu, keskkonnakaitse ja ohutusega.Klaaskiuga tugevdatud plastide/komposiitmaterjalide kasutamine autokerede ja muude seotud osade valmistamiseks on üks tõhusamaid viise autode kergeks muutmiseks.
Alates maailma esimese FRP-auto GM Corvette edukast valmistamisest 1953. aastal on FRP/komposiitmaterjalidest saanud autotööstuses uus jõud.Traditsiooniline käsitsi paigaldamise protsess sobib ainult väikese nihkega tootmiseks ega suuda rahuldada autotööstuse pideva arengu vajadusi.
Alates 1970. aastatest, tänu edukale arenguleSMC materjalidning mehhaniseeritud vormimistehnoloogia ja vormisisese katmise tehnoloogia rakendamisel saavutas FRP/komposiitmaterjalide aastane kasvumäär autotööstuses 25%, saades esimeseks autotööstuses kasutatavate FRP-toodete arendamisel.Kiire arengu periood;
1990. aastate alguseks, 1920. aastate alguseks, kasvades nõudlus keskkonnakaitse, kergekaalu ja energiasäästu järele, esindasid termoplastsed komposiitmaterjalidGMT (klaaskiuga tugevdatud termoplastne komposiitmaterjal) ja LFT (pika kiuga tugevdatud termoplastne komposiitmaterjal)saadi.See on kiiresti arenenud ja seda kasutatakse peamiselt autode konstruktsiooniosade valmistamisel, mille aastane kasvumäär on 10–15%, mis käivitab teise kiire arenguperioodi.Uute materjalide esirinnas asendavad komposiitmaterjalid autoosades järk-järgult metalltooteid ja muid traditsioonilisi materjale ning on saavutanud ökonoomsema ja ohutuma efekti.
FRP / komposiitautoosad jagunevad peamiselt kolme kategooriasse:kehaosad, konstruktsiooniosad ja funktsionaalsed osad.
1. Kehaosad:sealhulgas kere kestad, kõvad katused, katuseluugid, uksed, radiaatorivõred, esitulede helkurid, esi- ja tagumised kaitserauad jne, aga ka sisedetailid.See on FRP/komposiitmaterjalide kasutamise põhisuund autodes, peamiselt selleks, et rahuldada voolujoonelise disaini ja kvaliteetse välimuse vajadusi.Praegu on arendus- ja rakenduspotentsiaal veel tohutu.Peamiselt klaaskiuga tugevdatud termoreaktiivsed plastid.Tüüpilised vormimisprotsessid on järgmised: SMC/BMC, RTM ja käsitsi paigaldamine/pihustamine.
2. Konstruktsiooniosad:sealhulgas esiotsa kronsteinid, põrkeraamid, istmeraamid, põrandad jne. Eesmärk on parandada osade disainivabadust, mitmekülgsust ja terviklikkust.Peamiselt kasutatakse ülitugevaid SMC, GMT, LFT ja muid materjale.
3.Funktsionaalsed osad:Selle peamine omadus on see, et see nõuab kõrget temperatuurikindlust ja õli korrosioonikindlust, peamiselt mootori ja seda ümbritsevate osade jaoks.Näiteks: mootori ventiili kate, sisselaskekollektor, õlivann, õhufiltri kate, käigukambri kate, õhu deflektor, sisselasketoru kaitseplaat, ventilaatori laba, ventilaatori õhujuhiku rõngas, küttekeha kaas, veepaagi osad, väljalaskeava kest, veepumba turbiin , mootori heliisolatsiooniplaat jne. Peamised protsessi materjalid on: SMC/BMC, RTM, GMT ja klaaskiuga tugevdatud nailon.
4. Muud seotud osad:nagu CNG silindrid, sõiduautode ja haagismajade sanitaardetailid, mootorrataste osad, maanteede pimestamisvastased paneelid ja kokkupõrkevastased tugisambad, maanteede isolatsioonisillad, kaubakontrolli autode katusekapid jne.
Postitusaeg: mai-07-2021
