ជាសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលដ៏សំខាន់សម្រាប់រថយន្តជំនួសដែកដោយផ្លាស្ទិចFRP / សមាសធាតុផ្សំមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការសន្សំថាមពលរថយន្ត ការការពារបរិស្ថាន និងសុវត្ថិភាព។ការប្រើប្រាស់ផ្លាស្ទិច/សមា្ភារៈផ្សំដែលពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ ដើម្បីផលិតសំបករថយន្ត និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត គឺជាវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តមានទម្ងន់ស្រាល។
ចាប់តាំងពីរថយន្ត FRP ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកគឺ GM Corvette ត្រូវបានផលិតដោយជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1953 វត្ថុធាតុដើម FRP/composite បានក្លាយជាកម្លាំងថ្មីមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ដំណើរការដាក់ដៃតាមបែបប្រពៃណីគឺសមរម្យសម្រាប់ផលិតកម្មខ្នាតតូចប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនោះទេ។
ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍជោគជ័យនៃសម្ភារៈ SMCនិងការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាផ្សិតយន្ត និងបច្ចេកវិជ្ជាថ្នាំកូតក្នុងផ្សិត អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃសារធាតុ FRP/សមាសធាតុផ្សំនៅក្នុងកម្មវិធីរថយន្តបានឈានដល់ 25% ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល FRP រថយន្ត។រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស;
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន ទម្ងន់ស្រាល និងការសន្សំថាមពល សមា្ភារៈសមាសធាតុ thermoplastic តំណាងដោយGMT (កម្រាលសរសៃកញ្ចក់ដែលបានពង្រឹងសម្ភារៈសមាសធាតុ thermoplastic) និង LFT (សម្ភារៈសមាសធាតុ thermoplastic សរសៃវែង)ត្រូវបានទទួល។វាបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿន ហើយត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការផលិតផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តដោយមានអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំពី 10-15% ដោយកំណត់រយៈពេលទីពីរនៃការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ក្នុងនាមជាអ្នកនាំមុខគេនៃវត្ថុធាតុដើមថ្មី សមា្ភារៈសមាសធាតុកំពុងជំនួសបន្តិចម្តងៗនូវផលិតផលដែក និងសម្ភារៈប្រពៃណីផ្សេងទៀតនៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ហើយទទួលបានផលសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើន។
គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត FRP/composite ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ផ្នែករាងកាយ ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងផ្នែកមុខងារ។
1. ផ្នែករាងកាយ៖រួមមានសំបកតួ ដំបូលរឹង ដំបូលពន្លឺថ្ងៃ ទ្វារ កញ្ចក់វិទ្យុសកម្ម កញ្ចក់ឆ្លុះក្បាល កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយជាដើម ព្រមទាំងផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ។នេះគឺជាទិសដៅចម្បងនៃការអនុវត្តសម្ភារៈ FRP/សមាសធាតុនៅក្នុងរថយន្ត ជាចម្បងដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការរចនាប្រកបដោយភាពរលូន និងរូបរាងគុណភាពខ្ពស់។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សក្ដានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកម្មវិធីនៅតែមានទំហំធំ។ជាចម្បង ផ្លាស្ទិចកំដៅដែលបានពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់។ដំណើរការផ្សិតធម្មតារួមមានៈ SMC/BMC, RTM និងការដាក់/បាញ់ដោយដៃ។
2. ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ៖រួមទាំងតង្កៀបខាងមុខ ស៊ុមកាង ស៊ុមកៅអី កម្រាល។ល។ គោលបំណងគឺដើម្បីបង្កើនសេរីភាពនៃការរចនា ភាពបត់បែន និងភាពសុចរិតនៃផ្នែក។ប្រើជាចម្បង SMC, GMT, LFT ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត។
3.ផ្នែកមុខងារ៖លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាគឺថាវាទាមទារភាពធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងធន់នឹងការ corrosion ប្រេង ជាចម្បងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងផ្នែកជុំវិញរបស់វា។ដូចជា៖ គម្របសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន, បំពង់បង្ហូរប្រេង, ធុងប្រេង, គម្របតម្រងខ្យល់, គម្របបន្ទប់ប្រអប់លេខ, បំពង់ខ្យល់, ចានការពារបំពង់ស្រូបយក, ផ្លិតកង្ហារ, ក្រវ៉ាត់កង្ហារខ្យល់, គម្របម៉ាស៊ីនកំដៅ, គ្រឿងបន្លាស់ធុងទឹក, សែលច្រកចេញ, ទួរប៊ីនបូមទឹក បន្ទះអ៊ីសូឡង់សំឡេងម៉ាស៊ីន។ល។ សម្ភារដំណើរការសំខាន់ៗគឺ៖ SMC/BMC, RTM, GMT និងសរសៃកញ្ចក់ដែលពង្រឹងនីឡុង។
4. ផ្នែកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត៖ដូចជាស៊ីឡាំង CNG រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងគ្រឿងបរិក្ខារអនាម័យ RV គ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូ បន្ទះប្រឆាំងកញ្ចក់ផ្លូវហាយវេ និងសសរប្រឆាំងការប៉ះទង្គិច បង្គោលឯកោផ្លូវហាយវេ ទូដាក់ដំបូលរថយន្ត ត្រួតពិនិត្យទំនិញជាដើម។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-០៧-២០២១
