ជាសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលដ៏សំខាន់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីជំនួសដែកដោយផ្លាស្ទិចសម្ភារៈ FRP/សមាសធាតុមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការសន្សំសំចៃថាមពលរថយន្ត ការការពារបរិស្ថាន និងសុវត្ថិភាព។ ការប្រើប្រាស់ផ្លាស្ទិច/សម្ភារៈសមាសធាតុពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ ដើម្បីផលិតសំបកតួរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត គឺជាវិធីមួយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តមានទម្ងន់ស្រាល។
ចាប់តាំងពីរថយន្ត FRP ដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក គឺរថយន្ត GM Corvette ត្រូវបានផលិតដោយជោគជ័យនៅឆ្នាំ 1953 សម្ភារៈ FRP/សមាសធាតុបានក្លាយជាកម្លាំងថ្មីមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ដំណើរការដាក់ដោយដៃបែបប្រពៃណីគឺសមរម្យសម្រាប់តែការផលិតដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតូចប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តបានទេ។
ចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យនៃសម្ភារៈ SMCនិងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផ្សិតមេកានិច និងបច្ចេកវិទ្យាថ្នាំកូតក្នុងផ្សិត អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃសម្ភារៈ FRP/សមាសធាតុក្នុងកម្មវិធីរថយន្តបានឈានដល់ 25% ដែលក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្នុងការអភិវឌ្ឍផលិតផល FRP រថយន្ត។ រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន ទម្ងន់ស្រាល និងការសន្សំសំចៃថាមពល សម្ភារៈសមាសធាតុទែម៉ូប្លាស្ទិកត្រូវបានតំណាងដោយGMT (សម្ភារៈសមាសធាតុទែម៉ូប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់) និង LFT (សម្ភារៈសមាសធាតុទែម៉ូប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយសរសៃវែង)ត្រូវបានទទួល។ វាបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ 10-15% ដែលចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលទីពីរនៃការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងនាមជាវត្ថុធាតុដើមថ្មី សម្ភារៈសមាសធាតុកំពុងជំនួសផលិតផលដែក និងវត្ថុធាតុដើមប្រពៃណីផ្សេងទៀតបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ហើយសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពជាងមុន។
គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត FRP/composite ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទសំខាន់ៗ៖ផ្នែករាងកាយ ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងផ្នែកមុខងារ។
1. ផ្នែករាងកាយ៖រួមទាំងសំបកតួរថយន្ត ដំបូលរឹង ដំបូលបើកថ្ងៃ ទ្វារ ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម កញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងភ្លើងមុខ កាងមុខ និងក្រោយ ជាដើម ក៏ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់ខាងក្នុងផងដែរ។ នេះគឺជាទិសដៅសំខាន់នៃការអនុវត្តសម្ភារៈ FRP/សមាសធាតុនៅក្នុងរថយន្ត ជាចម្បងដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការរចនាបែបសាមញ្ញ និងរូបរាងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ សក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងការអនុវត្តនៅតែមានច្រើន។ ជាចម្បងប្លាស្ទិកកម្ដៅពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់។ ដំណើរការផ្សិតធម្មតារួមមាន៖ SMC/BMC, RTM និងការដាក់/បាញ់ដោយដៃ។
2. ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ៖រួមទាំងតង្កៀបខាងមុខ ស៊ុមកាង ស៊ុមកៅអី កម្រាលឥដ្ឋជាដើម។ គោលបំណងគឺដើម្បីបង្កើនសេរីភាពក្នុងការរចនា ភាពបត់បែន និងភាពសុចរិតនៃគ្រឿងបន្លាស់។ ភាគច្រើនប្រើ SMC ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ GMT LFT និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត។
3.ផ្នែកមុខងារ៖លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាគឺវាត្រូវការភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងធន់នឹងការច្រេះប្រេង ជាចម្បងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងផ្នែកជុំវិញរបស់វា។ ដូចជា៖ គម្របសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន បំពង់ខ្យល់ចូល ថាសប្រេង គម្របតម្រងខ្យល់ គម្របបន្ទប់ហ្គែរ បន្ទះការពារខ្យល់ចូល បន្ទះកង្ហារ ចិញ្ចៀនណែនាំខ្យល់កង្ហារ គម្របឧបករណ៍កម្តៅ គ្រឿងបន្លាស់ធុងទឹក សំបកច្រកចេញ ទួរប៊ីនស្នប់ទឹក បន្ទះអ៊ីសូឡង់សំឡេងម៉ាស៊ីន។ល។ សម្ភារៈដំណើរការសំខាន់ៗមាន៖ SMC/BMC, RTM, GMT និងនីឡុងពង្រឹងជាតិសរសៃកញ្ចក់។
4. ផ្នែកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត៖ដូចជា ស៊ីឡាំង CNG គ្រឿងបន្លាស់អនាម័យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និង RV គ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូ បន្ទះការពារពន្លឺចាំង និងសសរការពារការប៉ះទង្គិចគ្នា សសរការពារផ្លូវហាយវេ ទូដំបូលរថយន្តសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យទំនិញ ជាដើម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ឧសភា-០៧-២០២១
