Jako důležitý lehký materiál proautomobilynahradit ocel plastem,FRP/kompozitní materiályúzce souvisí s úsporou energie, ochranou životního prostředí a bezpečností automobilů. Použití plastů/kompozitních materiálů vyztužených skelnými vlákny k výrobě karoserií automobilů a dalších souvisejících dílů je jedním z nejúčinnějších způsobů, jak odlehčit automobily.
Od roku 1953, kdy byl úspěšně vyroben první automobil z FRP, GM Corvette, se materiály FRP/kompozit staly novou silou v automobilovém průmyslu. Tradiční ruční proces vrstvení je vhodný pouze pro výrobu malých objemů a nemůže uspokojit potřeby neustálého rozvoje automobilového průmyslu.
Počínaje 70. lety 20. století, díky úspěšnému rozvojiSMC materiálya aplikací technologie mechanizovaného lisování a technologie povlakování ve formě dosáhla roční míra růstu FRP/kompozitních materiálů v automobilových aplikacích 25 %, čímž se stala první ve vývoji automobilových FRP produktů. Období rychlého rozvoje;
Na začátku 90. a 20. let 20. století, s rostoucí poptávkou po ochraně životního prostředí, nízké hmotnosti a úspornosti energie, se objevily termoplastické kompozitní materiály reprezentovanéGMT (termoplastický kompozitní materiál vyztužený skelnými vlákny) a LFT (termoplastický kompozitní materiál vyztužený dlouhými vlákny)byly získány. Rychle se rozvíjí a používá se hlavně při výrobě automobilových konstrukčních dílů s ročním tempem růstu 10–15 %, což zahajuje druhé období rychlého rozvoje. Kompozitní materiály, které jsou v popředí nových materiálů, postupně nahrazují kovové výrobky a další tradiční materiály v automobilových dílech a dosahují ekonomičtějších a bezpečnějších výsledků.
Autodíly z FRP/kompozitů se dělí hlavně do tří kategorií:části karoserie, konstrukční části a funkční části.
1. Části těla:včetně karoserií, pevných střech, střešních oken, dveří, mřížek chladiče, reflektorů světlometů, předních a zadních nárazníků atd., stejně jako interiérových dílů. Toto je hlavní směr použití FRP/kompozitních materiálů v automobilech, zejména pro splnění potřeb aerodynamického designu a vysoce kvalitního vzhledu. V současné době je potenciál pro vývoj a použití stále obrovský. Hlavně termosetické plasty vyztužené skelnými vlákny. Mezi typické procesy lisování patří: SMC/BMC, RTM a ruční vrstvení/stříkání.
2. Konstrukční části:včetně konzol předních částí, rámů nárazníků, rámů sedadel, podlah atd. Účelem je zlepšit designovou svobodu, všestrannost a integritu dílů. Používá se především vysokopevnostní SMC, GMT, LFT a další materiály.
3.Funkční části:Jeho hlavní vlastností je, že vyžaduje vysokou teplotní odolnost a odolnost proti korozi oleje, zejména u motoru a jeho okolních částí. Jako například: kryt ventilů motoru, sací potrubí, olejová vana, kryt vzduchového filtru, kryt převodové komory, vzduchová clona, ochranný plech sacího potrubí, lopatky ventilátoru, vodicí kroužek ventilátoru, kryt topení, díly vodní nádrže, výstupní plášť, turbína vodního čerpadla, zvukově izolační deska motoru atd. Hlavními procesními materiály jsou: SMC/BMC, RTM, GMT a nylon vyztužený skelnými vlákny.
4. Další související díly:jako jsou lahve na CNG, sanitární díly pro osobní automobily a obytné vozy, díly pro motocykly, protiskluzové panely a protisrážkové sloupky pro dálnice, izolační pilíře pro dálnice, střešní skříně pro inspekci komoditních vozidel atd.
Čas zveřejnění: 7. května 2021
