Als belangrijk lichtgewicht materiaal voorauto'sstaal vervangen door kunststof,FRP/composietmaterialenhouden nauw verband met energiebesparing in de auto, milieubescherming en veiligheid.Het gebruik van glasvezelversterkte kunststoffen/composietmaterialen voor de vervaardiging van autocarrosserieën en andere aanverwante onderdelen is een van de meest effectieve manieren om auto's licht van gewicht te maken.
Sinds 's werelds eerste FRP-auto, de GM Corvette, met succes werd geproduceerd in 1953, zijn FRP/composietmaterialen een nieuwe kracht geworden in de auto-industrie.Het traditionele handmatige lay-upproces is alleen geschikt voor productie met een kleine cilinderinhoud en kan niet voldoen aan de behoeften van de voortdurende ontwikkeling van de auto-industrie.
Vanaf de jaren zeventig, dankzij de succesvolle ontwikkeling vanSMC-materialenen de toepassing van gemechaniseerde vormtechnologie en in-mold coatingtechnologie bereikte het jaarlijkse groeipercentage van FRP/composietmaterialen in automobieltoepassingen 25%, waarmee het de eerste werd in de ontwikkeling van FRP-producten voor de automobielsector.Een periode van snelle ontwikkeling;
Tegen het begin van de jaren negentig van de vorige eeuw, met de toenemende vraag naar milieubescherming, lichtgewicht en energiebesparing, werden thermoplastische composietmaterialen, vertegenwoordigd doorGMT (glasvezelmatversterkt thermoplastisch composietmateriaal) en LFT (langvezelversterkt thermoplastisch composietmateriaal)waren verkregen.Het heeft zich snel ontwikkeld en wordt voornamelijk gebruikt bij de vervaardiging van structurele onderdelen voor auto's, met een jaarlijks groeipercentage van 10-15%, wat het begin is van een tweede periode van snelle ontwikkeling.Als voorloper op het gebied van nieuwe materialen vervangen composietmaterialen geleidelijk metalen producten en andere traditionele materialen in auto-onderdelen, en hebben ze meer economische en veilige effecten bereikt.
FRP/composiet auto-onderdelen zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in drie categorieën:lichaamsdelen, structurele delen en functionele delen.
1. Lichaamsdelen:inclusief carrosserieën, harde daken, schuifdaken, deuren, radiatorroosters, koplampreflectoren, voor- en achterbumpers, enz., evenals interieuronderdelen.Dit is de hoofdrichting van de toepassing van FRP/composietmaterialen in auto's, voornamelijk om te voldoen aan de behoeften van een gestroomlijnd ontwerp en een hoogwaardige uitstraling.Op dit moment is het potentieel voor ontwikkeling en toepassing nog steeds enorm.Voornamelijk glasvezelversterkte thermohardende kunststoffen.Typische vormprocessen zijn onder meer: SMC/BMC, RTM en handmatig leggen/spuiten.
2. Structurele onderdelen:inclusief front-end beugels, bumperframes, stoelframes, vloeren, enz. Het doel is om de ontwerpvrijheid, veelzijdigheid en integriteit van de onderdelen te verbeteren.Gebruik voornamelijk SMC, GMT, LFT en andere materialen met hoge sterkte.
3.Functionele onderdelen:Het belangrijkste kenmerk is dat het een hoge temperatuurbestendigheid en weerstand tegen oliecorrosie vereist, voornamelijk voor de motor en de omliggende onderdelen.Zoals: motorkleppendeksel, inlaatspruitstuk, oliecarter, luchtfilterdeksel, tandwielkastdeksel, luchtschot, beschermplaat van de inlaatpijp, ventilatorblad, luchtgeleidingsring van de ventilator, verwarmingsdeksel, onderdelen van de watertank, uitlaathuls, waterpompturbine , geluidsisolatieplaat voor motoren, enz. De belangrijkste procesmaterialen zijn: SMC/BMC, RTM, GMT en glasvezelversterkt nylon.
4. Andere gerelateerde onderdelen:zoals CNG-cilinders, sanitaire onderdelen voor personenauto's en campers, motorfietsonderdelen, anti-verblindingspanelen en anti-botsingspijlers op de snelweg, isolatiepijlers op de snelweg, dakkasten voor goedereninspectie van auto's, enz.
Posttijd: 07 mei 2021
