Auton kattojen tuotantoprosessi jaetaan yleensä kahteen prosessiin: kuivaan ja märkään. Molemmat prosessit vaativat korkean lämpötilan kuumapuristusmuottivalua. Auton kattojen valmistuksessa käytetään yleensä termoplastisia materiaaleja, jotka toimivat yhdessä muotin kanssa paineen alaisena.auton katon sisämuovaus hydraulinen puristinkuumapuristusmuovausprosessin loppuun saattamiseksi.
Autojen sisäkattojen kuumapuristusprosessissa muotti on pidettävä tietyssä lämpötilassa. Märkäprosessissa sisämuotti lämmitetään yleensä suoraan, joten muotin lämpötilan säädön tarkkuus on suhteellisen korkea. Yleensä öljypiiri tehdään suoraan muotin sisällä, joten muotin tasaisuus on myös suhteellisen korkea. Tämä tietenkin lisää myös tiettyjä kustannuksia.
1200 tonnin auton kattojen sisätilojen hydraulinen puristin
Sisälistan listoituksen rakennehydraulinen puristinvoi olla joko integroitu runkotyyppi tai nelipylväinen tyyppi. Se on tietokoneella optimoitu; hydrauliikkajärjestelmä on sijoitettu päälle ja vie pienen tilan. Hydraulinen ohjaus käyttää integroitua patruunaventtiilijärjestelmää, joka on luotettava toiminnassa, helppo huoltaa, pitkäikäinen ja jolla on pieni hydraulinen isku.
Itsenäinen sähköinen ohjausjärjestelmä käyttää keskitettyä painikkeohjausta ja siinä on kaksi toimintatilaa: säätö ja kahden käden yksittäisjakso. Käyttöpaneelin valinnan avulla voidaan toteuttaa kaksi kiinteän iskun ja paineen muovausprosessia, ja sillä on paineenpito- ja viiveominaisuudet. Painetta ja iskun pituutta voidaan säätää määritellyssä rajoissa prosessivaatimusten mukaisesti. Se on varustettu liikuteltavalla työpöydällä, joka on kätevä muottien vaihtamiseen.
Auton katon muovaamiseen tarkoitetun hydraulisen puristimen prosessivirta on seuraava:
(1) Esilämmitys- ja esipuristusvaihe. Tämän vaiheen päätarkoitus on sulattaa hartsi, poistaa haihtuvat aineet, kyllästää kuidut ja jähmettää hartsi vähitellen geelimäiseen tilaan. Muovauspaine tässä vaiheessa on 1/3–1/2 täydestä paineesta.
(2) Välivaiheen eristys. Tämän vaiheen tehtävänä on jähmettää teippi hitaammalla reaktionopeudella. Eristysprosessin aikana on kiinnitettävä tarkkaa huomiota hartsin virtaukseen. Kun ulos valunut hartsi on geeliytynyt eikä sitä voida vetää säikeiksi, siihen on kohdistettava täysi paine välittömästi.
(3) Lämmitysvaihe. Tarkoituksena on nostaa reaktiolämpötilaa ja kiihdyttää kovettumisnopeutta. Tässä vaiheessa lämmitysnopeus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa äkillisen polymeroitumisen, jolloin kovettumisreaktion lämmönluovutus on liian keskittynyttä ja materiaalikerrosten välinen delaminaatio voi irrota.
(4) Kuumapuristus- ja eristysvaihe. Tarkoituksena on hartsin täydellinen jähmettäminen. Aikaa täyden paineen lisäämisestä koko kuumapuristuksen loppuun kutsutaan kuumapuristusvaiheeksi. Aikaa määritetyn kuumapuristuslämpötilan saavuttamisesta kuumapuristuksen loppuun kutsutaan vakiolämpötilaajaksi. Kaava määrittää myös kuumapuristusvaiheen lämpötilan, paineen ja vakiolämpötila-ajan.
(5) Jäähdytysvaihe. Paineen ylläpitämiseksi käytetään luonnollista jäähdytystä tai pakotettua jäähdytystä huoneenlämpötilaan. Sitten paine vapautetaan ja tuote poistetaan. Jos jäähdytysaika on liian lyhyt, tuote voi helposti vääntyä, halkeilla jne. Jos jäähdytysaika on liian pitkä, se ei paranna merkittävästi tuotteen laatua, mutta vähentää merkittävästi tuotannon tehokkuutta.
Jos haluat ostaa hydraulisen puristimen auton sisäkattojen muovaamiseen, ota yhteyttäChengdu ZhengxiÄlykäs laitteistoryhmä Oy
Julkaisun aika: 22. tammikuuta 2025
