Ավտոմեքենայի տանիքի ներքին ձուլման հիդրավլիկ մամլիչի տաք սեղմման գործընթաց

Ավտոմեքենայի տանիքների արտադրության գործընթացը սովորաբար բաժանվում է երկու գործընթացի՝ չոր և խոնավ։ Երկու գործընթացներն էլ պահանջում են բարձր ջերմաստիճանի տաք սեղմման կաղապարի ձուլում։ Ավտոմեքենայի տանիքի արտադրության մեջ սովորաբար օգտագործվում են ջերմապլաստիկ նյութեր, որոնք փոխազդում են կաղապարի հետ ճնշման տակ։Ավտոմեքենայի տանիքի ներքին ձուլման հիդրավլիկ մամլիչտաք սեղմման ձուլման գործընթացն ավարտելու համար։

Ավտոմեքենաների ներքին առաստաղների տաք սեղմման արտադրության գործընթացում կաղապարը պետք է վերահսկվի որոշակի ջերմաստիճանում: Թաց գործընթացը, որպես կանոն, ներքին կաղապարը տաքացնում է անմիջապես, ուստի կաղապարի ջերմաստիճանի կարգավորման ճշգրտությունը համեմատաբար բարձր է: Սովորաբար, յուղի շղթան պատրաստվում է անմիջապես կաղապարի ներսում, ուստի կաղապարի միատարրությունը նույնպես համեմատաբար բարձր է: Իհարկե, սա նաև որոշակիորեն մեծացնում է արժեքը:

1200 տոննա ավտոմեքենայի առաստաղի ներքին ձուլման հիդրավլիկ մամլիչ

Ներքին ձուլվածքի կառուցվածքըհիդրավլիկ մամլիչկարող է լինել կամ ինտեգրալ շրջանակի տեսակ, կամ չորս սյունակով տեսակ։ Այն ընդունում է համակարգչային օպտիմալացված դիզայն. հիդրավլիկ համակարգը տեղադրված է վերևում և զբաղեցնում է փոքր տարածք։ Հիդրավլիկ կառավարման համակարգը ընդունում է փամփուշտային փականի ինտեգրված համակարգ, որը հուսալի է գործողության մեջ, հեշտ է պահպանել, ունի երկար ծառայության ժամկետ և փոքր հիդրավլիկ հարված։

Անկախ էլեկտրական կառավարման համակարգը կիրառում է կոճակներով կենտրոնացված կառավարում և ունի երկու աշխատանքային ռեժիմ՝ կարգավորում և երկու ձեռքով մեկ ցիկլ։ Կառավարման վահանակի ընտրության միջոցով կարելի է իրականացնել երկու ձուլման գործընթաց՝ ֆիքսված հարվածով և ֆիքսված ճնշման միջոցով, և այն ունի ճնշման պահպանման և հետաձգման արդյունավետություն։ Ճնշումը և հարվածը կարող են կարգավորվել նշված միջակայքում՝ համաձայն գործընթացի պահանջների։ Այն հագեցած է շարժական աշխատանքային սեղանով, որը հարմար է ձուլվածքները փոխելու համար։

Ավտոմեքենայի առաստաղը ձուլելու համար հիդրավլիկ մամլիչի գործընթացի հոսքը հետևյալն է.

(1) Նախնական տաքացման և նախնական սեղմման փուլ։ Այս փուլի հիմնական նպատակն է հալեցնել խեժը, հեռացնել ցնդող նյութերը, ներծծել մանրաթելերը և աստիճանաբար պնդացնել խեժը մինչև գելային վիճակ։ Այս փուլում ձուլման ճնշումը կազմում է լրիվ ճնշման 1/3-1/2-ը։

(2) Միջանկյալ մեկուսացման փուլ։ Այս փուլի գործառույթը ժապավենի կարծրացումն է ավելի ցածր ռեակցիայի արագությամբ։ Մեկուսացման գործընթացի ընթացքում պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել խեժի հոսքին։ Երբ արտահոսած խեժը գելանում է և չի կարող ներծծվել թելիկների մեջ, անմիջապես պետք է կիրառել լրիվ ճնշում։

(3) Տաքացման փուլ։ Նպատակն է բարձրացնել ռեակցիայի ջերմաստիճանը և արագացնել կարծրացման արագությունը։ Այս պահին տաքացման արագությունը չի կարող չափազանց արագ լինել, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի հանկարծակի պոլիմերացման, ինչը կհանգեցնի կարծրացման ռեակցիայի ջերմության անջատման չափազանց կենտրոնացմանը, ինչը կհանգեցնի նյութի շերտերի միջև շերտազատման։

(4) Տաք սեղմման և մեկուսացման փուլ։ Նպատակը խեժի լրիվ կարծրացումն է։ Լրիվ ճնշման ավելացումից մինչև ամբողջ տաք սեղմման ավարտը ընկած ժամանակահատվածը կոչվում է տաք սեղմման փուլ։ Նշված տաք սեղմման ջերմաստիճանին հասնելուց մինչև տաք սեղմման ավարտը ընկած ժամանակը կոչվում է հաստատուն ջերմաստիճանի ժամանակ։ Բանաձևը նաև որոշում է տաք սեղմման փուլի ջերմաստիճանը, ճնշումը և հաստատուն ջերմաստիճանի ժամանակը։

(5) Սառեցման փուլ։ Ճնշումը պահպանելու համար կիրառվում է բնական սառեցում կամ հարկադիր սառեցում մինչև սենյակային ջերմաստիճան։ Այնուհետև ճնշումը թուլանում է, և արտադրանքը հանվում է։ Եթե սառեցման ժամանակը չափազանց կարճ է, հեշտ է առաջացնել արտադրանքի ծռում, ճաքեր և այլն։ Եթե սառեցման ժամանակը չափազանց երկար է, դա էապես չի բարելավի արտադրանքի որակը, բայց էապես կնվազեցնի արտադրության արդյունավետությունը։

Ավտոմեքենայի առաստաղի ներքին ձևավորման համար հիդրավլիկ մամլիչ գնելու համար, խնդրում ենք դիմելՉենգդու Չժենգսի«Ինտելեկտուալ սարքավորումների խումբ» ՍՊԸ