Proizvodni proces automobilskih krovova općenito se dijeli na dva procesa: suhi i mokri. Oba procesa zahtijevaju visokotemperaturno vruće prešanje u kalupe. Proizvodnja automobilskih krovova općenito koristi termoplastične materijale koji surađuju s kalupom pod pritiskomhidraulična preša za oblikovanje unutrašnjosti automobilskog krovaza dovršetak postupka vrućeg prešanja.
Tijekom procesa vrućeg prešanja unutarnjeg dijela automobilskih stropova, kalup je potrebno kontrolirati na određenoj temperaturi. Mokri postupak općenito izravno zagrijava unutarnji kalup, pa je točnost kontrole temperature kalupa relativno visoka. Općenito, krug ulja se izravno izrađuje unutar kalupa, pa je ujednačenost kalupa također relativno visoka. Naravno, to također povećava određeni trošak.
Hidraulična preša za oblikovanje unutarnjeg stropa automobila od 1200 tona
Struktura unutarnjeg lijevanjahidraulična prešaMože biti integralnog tipa okvira ili tipa s četiri stupa. Prihvaća računalno optimiziran dizajn; hidraulički sustav je postavljen na vrhu i zauzima malu površinu. Hidrauličko upravljanje koristi integrirani sustav uložnog ventila, koji je pouzdan u radu, jednostavan za održavanje, ima dug vijek trajanja i mali hidraulički udar.
Neovisni električni upravljački sustav usvaja centralizirano upravljanje pomoću gumba i ima dva načina rada: podešavanje i dvoručni pojedinačni ciklus. Odabirom na upravljačkoj ploči mogu se ostvariti dva procesa oblikovanja s fiksnim hodom i fiksnim tlakom, a ima i funkciju održavanja i odgode tlaka. Tlak i hod mogu se podesiti unutar određenog raspona prema zahtjevima procesa. Opremljen je mobilnim radnim stolom, što je praktično za promjenu kalupa.
Tijek rada hidraulične preše za oblikovanje automobilskog stropa je sljedeći:
(1) Faza predgrijavanja i predprešanja. Glavna svrha ove faze je taljenje smole, uklanjanje hlapljivih tvari, impregnacija vlakana i postupno skrućivanje smole u gel stanje. Tlak oblikovanja u ovoj fazi iznosi 1/3-1/2 punog tlaka.
(2) Međufaza izolacije. Funkcija ove faze je učvršćivanje trake nižom brzinom reakcije. Tijekom procesa izolacije treba obratiti posebnu pozornost na tok smole. Kada se iscurila smola pretvori u gel i ne može se izvući u niti, odmah treba primijeniti puni pritisak.
(3) Faza zagrijavanja. Svrha je povećati temperaturu reakcije i ubrzati brzinu stvrdnjavanja. U ovom trenutku brzina zagrijavanja ne smije biti prebrza, inače će uzrokovati naglu polimerizaciju, što će uzrokovati preveliko oslobađanje topline tijekom reakcije stvrdnjavanja, što će rezultirati raslojavanjem između slojeva materijala.
(4) Faza vrućeg prešanja i izolacije. Svrha je potpuno stvrdnjavanje smole. Razdoblje od dodavanja punog tlaka do kraja cijelog vrućeg prešanja naziva se faza vrućeg prešanja. Vrijeme od postizanja određene temperature vrućeg prešanja do kraja vrućeg prešanja naziva se vrijeme konstantne temperature. Formula također određuje temperaturu, tlak i vrijeme konstantne temperature faze vrućeg prešanja.
(5) Faza hlađenja. Za održavanje tlaka primjenjuje se prirodno hlađenje ili prisilno hlađenje na sobnu temperaturu. Zatim se tlak otpušta i proizvod se uklanja. Ako je vrijeme hlađenja prekratko, lako je uzrokovati savijanje, pucanje proizvoda itd. Ako je vrijeme hlađenja predugo, neće značajno poboljšati kvalitetu proizvoda, ali će značajno smanjiti učinkovitost proizvodnje.
Za kupnju hidraulične preše za oblikovanje unutrašnjosti automobilskog stropa, molimo vas da se obratiteChengdu ZhengxiGrupa za inteligentnu opremu d.o.o.
Vrijeme objave: 22. siječnja 2025.
